Vietinės detalių ir polių gamybos įmonės turi mažai techninių problemų, tačiau nuožmi konkurencija apsunkina aukštos kokybės gaminių gamybą?
Daugelis vietinių komponentų ar pilnų mašinų gamintojų neturi didelių techninių trūkumų. Problema ta, kad rinka nesuteikia jiems galimybių sėkmingai veikti. Pavyzdžiui, vietinė EVSE rinka pasiekė Raudonosios jūros etapą, o įkrovimo įrangos kaina netgi gerokai sumažėjo, todėl net ir puikias technologijas turinčios įmonės negali gaminti aukštos kokybės produktų. Todėl daugelis įmonių dabar tikisi patekti į užsienio rinkas, išvengti aršios konkurencijos vidaus rinkoje ir ieškoti geresnės rinkos aplinkos.
Mūsų valstybinė elektros tinklų korporacija taip pat stebi kai kurių įkrovimo stotelių gaminių kokybę ir nustatė, kad daugelis gamintojų, atlikdami oficialius bandymus, atrinko gerus įkroviklius, kurie atitiko įvairius rodiklius, gavo sertifikatus ir pardavė juos rinkoje. Kartais tai daroma su visiškai kitu. Tai tik du apvalkalai – rinkoje esantys ir sertifikuoti daiktai visiškai skiriasi, o kai kurios sertifikavimo agentūros netgi sušvelnina kai kuriuos rodiklius dėl savo interesų.
Todėl iš tiesų yra atotrūkis tarp mūsų sistemos ir užsienio šalių. Užsienio laboratorijos to nedarys, kaip ir įmonės. Tai yra skubi problema, kurią reikia spręsti, nes stengiamės sumažinti atotrūkį nuo užsienio šalių pagal standartus ir net rodiklius. Jie yra geresni už juos, bet tai nebuvo įgyvendinta, o tai yra didelė problema.
Koks yra įkrovimo modulio barjeras ir kokius aspektus sunku įveikti?
Ar techniniai barjerai yra dideli, priklauso nuo požiūrio taško. Kalbant apie projektavimo principus, įkrovimo modulis per daugelį metų nepatyrė daug patobulinimų ir proveržių. Šiuo metu efektyvumas, elektros valdymas ir kiti rodikliai pasiekė labai aukštą lygį. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad kai kurie moduliai turi platesnį, o kai kurie – siauresnį diapazoną. Aš asmeniškai manau, kad erdvė įkrovimo modulio efektyvumui gerinti yra labai ribota, nes to pasiekti neįmanoma. Šimtu procentų, tik 2 ar 3 privalumai.
Tačiau daugiau sunkumų slypi gamybos procese ir projekte, pavyzdžiui, nereikalauja priežiūros, t. y. kaip padaryti, kad modulis nereikalautų priežiūros ilgalaikio darbo ciklo metu ir galėtų normaliai veikti įvairiose aukštos ir žemos temperatūros aplinkose, o remonto dažnis turėtų būti mažas. Sunkiai dirbkite ties tuo.
Kitaip tariant, rodiklių kilimo galimybės ribotos. Dabar svarbiau, kaip kontroliuoti sąnaudas ir našumą, įskaitant viso gyvavimo ciklo sąnaudas ir priežiūros sąnaudas. Kai „State Grid“ anuomet skelbė konkursus, kaina buvo per didelė, nes kėlėme labai aukštus reikalavimus, pavyzdžiui, ketverių–penkerių metų garantiją, kuri atmetė kai kuriuos nekokybiškus gaminius. Kitose vietose, vien dėl kainos, prietaisas sugenda po kelių mėnesių, todėl neveiks.
Taip pat yra ir masto pranašumas. Dabar modulių gamyba iš esmės sutelkta keliose didelėse įmonėse. Apskritai manau, kad dabartinės techninės kliūtys slypi ne naujose grandinėse ar naujų principų proveržiuose, o gamybos technologijose, sąnaudų kontrolėje, projektavime ir priežiūroje.
Ar yra kokių nors techninių patobulinimų įkrovimo poliams, pavyzdžiui, skysčio aušinimo technologija ir pan. Ar galite mums tai pristatyti?
Skysčio aušinimo technologija iš tikrųjų nėra naujas dalykas. Ji plačiai naudojama pramonėje, įskaitant automobilius, kurie visada turėjo daug skysčio aušinimo, pavyzdžiui, įprastus variklius. Įkrovimo krūvos visiškai neatitinka didelės galios įkrovimo poreikių. Įkraunant dideliu galingumu, jei to nedarote...„Norint naudoti skysčio aušinimą tokiai didelei srovei perduoti, laidai turi būti labai stori, kad šilumos susidarymą būtų galima kontroliuoti tam tikrame diapazone. Viduje.
Taigi tai verčia visus naudoti skysto aušinimo technologiją, kad būtų patenkinti didelės galios įkrovimo poreikiai ir tuo pačiu metu teikiamos paslaugos paprastiems žmonėms, kuriems reikalingos kompaktiškos ir patogios įkrovimo polių savybės.
Pati skysčio aušinimo technologija nėra sudėtinga, tačiau atsižvelgiant į elektrinių transporto priemonių taikymo scenarijus, kai dabar ji jau siekia 1000 voltų, o ateityje pasieks 1250 voltų, saugos reikalavimai gali skirtis nuo tradicinių pritaikymų, pavyzdžiui, dėl šiluminio gedimo, tam tikro pamato taško varžos staiga padidėjimo, dėl kurio pakyla temperatūra. Būtinas geresnis stebėjimo metodas, kad būtų galima spręsti šiuos svarbius klausimus.
Tačiau yra keletas specialių vietų, pavyzdžiui, kur jungiamoji jungtis liečiasi, kur temperatūros jutiklį sunku sumontuoti. Dėl įvairių priežasčių, kadangi pats temperatūros jutiklis yra žemos įtampos daiktas, o kontaktiniame taške teka aukšta, tūkstančių voltų įtampa, todėl viduryje reikia įdėti izoliaciją ir pan., todėl matavimas yra netikslus.
Iš tiesų, reikia apsvarstyti daug tokių techninių detalių, tai yra, kaip vienu metu saugiai užtikrinti aušinimą ir stebėjimą. Tiesą sakant, dabar dirbame su šia „ChaoJi“ sąsaja, įskaitant „UltraChaoJi“ sąsajos tyrimus, ir daug energijos skyrėme šiai problemai spręsti.
Dabar tarptautinėje arenoje iš esmės visi daugiausiai laiko skiria šių klausimų aptarimui. Kiek žinau, bent kai kurie vietiniai gamintojai apie šią problemą gali visai nežinoti. Aš nežinojau„Nereikia griežtai apsvarstyti, ką daryti, jei įvyksta nukrypimas nuo normos. Tai iš tikrųjų yra pagrindinis skysčio aušinimo sistemų aspektas, įskaitant kai kurių įrenginių gedimus ir staigius vietinio kontakto pokyčius. Norint greitai ir tiksliai tai stebėti, reikia atidžiai atkreipti dėmesį.
Įrašo laikas: 2023 m. birželio 16 d.