Buitinių dalių ir polių įmonės turi mažai techninių problemų, tačiau dėl žiaurios konkurencijos sunku gaminti aukštos kokybės produktus?
Daugelis vietinių komponentų gamintojų ar sukomplektuotų mašinų gamintojų neturi didelių techninių galimybių defektų. Problema ta, kad rinka nesuteikia jiems galimybių gerai dirbti. Pavyzdžiui, vidaus EVSE rinka įžengė į raudonosios jūros etapą, o įkrovimo įrangos kaina netgi buvo gerokai sumažinta, todėl net ir puikią technologiją turinčios įmonės negali gaminti aukštos kokybės produktų. Todėl dabar daugelis įmonių tikisi patekti į užsienio rinkas, išvengti žiaurios konkurencijos vidaus rinkoje ir ieškoti geresnės rinkos aplinkos.
„State Grid Corporation“ taip pat stebi kai kurių įkrovimo stotelių gaminių kokybę ir nustatė, kad daugelis gamintojų, atlikdami oficialius bandymus, paėmė gerą įkroviklį, kuris atitiko įvairius rodiklius, gavo sertifikatus ir pardavė juos rinkoje. Kartais tai daroma su kažkuo visiškai kitu. Tai tik du skinai, rinkoje esantys ir sertifikuoti dalykai visai nevienodi, o kai kurios sertifikavimo agentūros net sušvelnina kai kuriuos rodiklius savo interesais.
Todėl tarp mūsų sistemos ir užsienio šalių tikrai yra atotrūkis. Užsienio laboratorijos to nedarys, nedarys ir įmonės. Tai neatidėliotinai spręstina problema, nes siekiame mažinti atotrūkį nuo užsienio šalių pagal standartus ir net rodiklius. Tai geresnis už jas, bet neįgyvendintas, o tai yra didelė problema.
Kiek aukštas įkrovimo modulio barjeras ir kokius aspektus sunku įveikti?
Ar techninės kliūtys yra didelės, priklauso nuo to, kokiu kampu žiūrite. Kalbant apie dizaino principus, per daugelį metų įkrovimo modulis neturėjo daug patobulinimų ir proveržių. Šiuo metu efektyvumas, elektrinis valdymas ir kiti rodikliai yra pasiekę labai aukštą lygį. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad kai kurie moduliai turi platesnį asortimentą, o kiti - siauresnį. Aš asmeniškai manau, kad įkrovimo modulio efektyvumo gerinimo erdvė yra labai ribota, nes to pasiekti nepavyksta. Šimtas procentų, tik 2 ar 3 taškai aukštyn.
Tačiau daugiau sunkumų slypi gamybos procese ir projekte, pvz., nereikalaujantis priežiūros, tai yra, kaip padaryti, kad modulis nereikėtų priežiūros per ilgalaikį darbo ciklą ir gali normaliai veikti įvairiose aukštos temperatūros ir žemos temperatūros sąlygomis. temperatūros aplinkoje, o remonto greitis turi būti mažas. Sunkiai dirbk šiuo klausimu.
Kitaip tariant, vietos rodikliams kilti yra ribota. Dabar daugiau kalbama apie tai, kaip kontroliuoti sąnaudas ir veiklos sąnaudas, įskaitant viso gyvavimo ciklo išlaidas ir priežiūros išlaidas. Kai tuomet „State Grid“ skelbė konkursus, kodėl kaina buvo didelė, nes mes kėlėme labai aukštus reikalavimus, pavyzdžiui, ketverių-penkerių metų garantiją, kuri neįtraukė kai kurių nekokybiškų produktų. Kai kur, grynai pasikliaujant kaina, suges po kelių mėnesių, todėl neveiks.
Tada yra masto nauda. Dabar modulių gamyba iš esmės sutelkta keliose didelėse įmonėse. Apskritai manau, kad dabartinės techninės kliūtys yra ne naujos grandinės ar naujų principų proveržis, o gamybos technologijos, sąnaudų kontrolė, projektavimas ir priežiūra.
Ar yra kokių nors techninių patobulinimų, susijusių su įkrovimo poliais, pavyzdžiui, aušinimo skysčiu technologija ir pan. Ar galite tai mums pristatyti?
Skysčio aušinimo technologija iš tikrųjų nėra naujiena. Jis plačiai naudojamas pramonėje, įskaitant automobilius, kuriuose visada buvo daug skysčio aušinimo, pavyzdžiui, įprastus variklius. Įkrovimo poliai yra visiškai nereikalingi didelės galios įkrovimui. Kai kraunate dideliu galingumu, jei to nedarote'Jei norite pridėti skysčio aušinimo, kad būtų tiekiama tokia didelė srovė, turite padaryti laidus labai storus, kad būtų galima kontroliuoti šilumos gamybą tam tikrame diapazone. Viduje.
Taigi tai verčia visus naudoti aušinimo skysčiu technologiją, kad būtų patenkinti didelio galingumo įkrovimo poreikiai ir tuo pačiu metu teikiamos paslaugos paprastiems žmonėms, kuriems reikia kompaktiškų ir patogių įkrovimo polių savybių.
Pati aušinimo skysčiu technologija nėra sudėtinga, tačiau, atsižvelgiant į elektromobilių pritaikymo scenarijus, nes jau dabar ji yra 1000 voltų, o ateityje pasieks 1250 voltų, saugos reikalavimai gali skirtis nuo tradicinių programų, tokių kaip šiluminis gedimas, tam tikras pamato taškas Atsparumas staiga padidėja, todėl temperatūra pakyla. Norint išspręsti šiuos pagrindinius klausimus, būtina turėti geresnį stebėjimo metodą.
Tačiau yra keletas specialių vietų, pavyzdžiui, ten, kur kontaktuoja jungtis, sunku sumontuoti temperatūros jutiklį. Dėl įvairių priežasčių, kadangi pats temperatūros jutiklis yra žemos įtampos dalykas, bet kontaktiniame taške teka aukšta tūkstančių voltų įtampa, todėl per vidurį reikia pridėti izoliaciją ir pan., todėl matavimas netikslus.
Tiesą sakant, yra daug tokių techninių detalių, į kurias reikia atsižvelgti, tai yra, kaip vienu metu užtikrinti vėsinimą ir saugiai stebėti. Tiesą sakant, dabar mes dirbame su šia „ChaoJi“ sąsaja, įskaitant „UltraChaoJi“ sąsajos tyrimą, ir išleidome daug energijos šiai problemai spręsti.
Dabar tarptautinėje arenoje iš esmės visi ilgiausiai praleidžia diskutuodami apie šias problemas. Kiek aš žinau, bent jau kai kurie vietiniai gamintojai gali išvis nežinoti šios problemos. Aš padariau't tikrai griežtai apsvarstyti, ką daryti, jei yra anomalija. Tai iš tikrųjų yra pagrindinis skysčių aušinimo sistemų aspektas, įskaitant kai kurių įrenginių gedimus ir staigius vietinio kontakto pokyčius. Kaip greitai ir tiksliai jį stebėti, reikia atidžiai stebėti..
Paskelbimo laikas: 2023-06-16