Vietinės dalys ir krūvos įmonės turi mažai techninių problemų, tačiau dėl žiaurios konkurencijos sunku gaminti aukštos kokybės produktus?
Daugelis vidaus komponentų gamintojų ar pilnų mašinų gamintojų neturi didelių techninių galimybių trūkumų. Problema ta, kad rinka nesuteikia jiems vietos gerai. Pavyzdžiui, vidaus EVSE rinka pateko į Raudonosios jūros sceną, o įkrovimo aparatūros kaina netgi smarkiai sumažėjo, todėl netgi įmonėms, turinčioms puikias technologijas, galima gaminti aukštos kokybės produktus. Todėl daugelis kompanijų dabar tikisi patekti į užsienio rinkas, vengti užburtos vidaus konkurencijos ir ieškoti geresnės rinkos aplinkos.
Priekiniame gale mūsų „State Grid Corporation“ taip pat stebi kai kurių įkrovimo stočių produktų kokybę ir nustatė, kad daugelis gamintojų paėmė gerą įkroviklį, kai jie atliko oficialius testus, kurie atitiko įvairius rodiklius, gavo pažymėjimus ir kartais pardavė juos rinkoje, kartais tai daroma su kažkuo kitu. Tai tik dvi odos, daiktai rinkoje ir sertifikuoti nėra vienodi, o kai kurios sertifikavimo agentūros netgi atpalaiduoja kai kuriuos rodiklius savo interesams.
Todėl tarp mūsų sistemos ir užsienio šalių iš tikrųjų yra atotrūkis. Užsienio laboratorijos nedarys tokio dalyko, taip pat ir įmonės. Tai yra skubi problema, kurią reikia išspręsti, nes mes stengiamės sumažinti atotrūkį su užsienio šalimis pagal standartus, ir netgi rodikliai yra geresni už juos, tačiau ji nebuvo įgyvendinta, o tai yra didelė problema.
Kiek aukštas yra įkrovimo modulio barjeras, ir kokius aspektus sunku peržengti?
Ar techninės kliūtys yra didelės, priklauso nuo to, kokiu kampu į jį žiūrite. Kalbant apie projektavimo principus, įkrovimo modulis bėgant metams neturėjo daug patobulinimų ir proveržių. Šiuo metu efektyvumas, elektros kontrolė ir kiti rodikliai pasiekė labai aukštą lygį. Pagrindinis skirtumas yra tas, kad kai kurie moduliai turi platesnį diapazoną, o kai kurie turi siauresnį diapazoną. Aš asmeniškai manau, kad įkrovimo modulio efektyvumo pagerinimo erdvė yra labai ribota, nes jo negalima pasiekti. Šimtas procentų, tik 2 ar 3 taškai aukštyn kojomis.
Tačiau daugiau sunkumų slypi gamybos procese ir dizaine, pavyzdžiui, be priežiūros, tai yra, kaip padaryti modulį nereikia priežiūros ilgalaikiame darbo cikle, ir paprastai gali veikti įvairiose aukštos temperatūros ir žemos temperatūros aplinkose, o remonto greitis turėtų būti žemas. Sunkiai dirbk.
T. y., Yra ribota galimybė rodikliams pakilti. Dabar daugiau apie tai, kaip valdyti išlaidų ir našumo išlaidų našumą, įskaitant viso gyvavimo ciklo ir priežiūros išlaidų kainą. Kai „State Grid“ pareikalavo konkursų, kodėl kaina buvo aukšta, nes mes pateiktume labai aukštus reikalavimus, tokius kaip garantija per ketverius - penkerius metus, o tai neįtraukė kai kurių produktų, turinčių nestandartinę kokybę. Kai kuriose kitose vietose, tik pasikliaudamas kaina, ji sulaužys po kelių mėnesių, taigi jis neveiks.
Tada yra mastelio nauda. Dabar modulių gamyba iš esmės yra sutelkta keliose didelėse įmonėse. Apskritai manau, kad dabartinės techninės kliūtys yra ne naujose grandinėse ar proveržiai naujuose principuose, o gamybos technologijos, išlaidų kontrolė, projektavimas ir priežiūra.
Ar yra kokių nors techninių polių įkrovimo, pavyzdžiui, skysčio aušinimo technologijos ir pan., Atnaujinimai, ar galite tai supažindinti su mums?
Skysčio aušinimo technologija iš tikrųjų nėra naujas dalykas. Jis plačiai naudojamas pramonėje, įskaitant automobilius, kurie visada turėjo daug skysto aušinimo, pavyzdžiui, įprasti varikliai. Įkrovimo krūvos visiškai nepatenka į didelės galios įkrovimo poreikius. Apmokestindami didelę galią, jei jūs nenaudojate“T Įpilkite skysčio aušinimo, kad nešiotumėte tokią didelę srovę, turite padaryti laidus labai tirštus, kad būtų užtikrinta, jog šilumos generavimas gali būti valdomas tam tikrame diapazone. Viduje.
Taigi tai verčia visus pritaikyti skysčio aušinimo technologiją, kad patenkintų didelės galios įkrovimo poreikius ir tuo pačiu teiktų paslaugas paprastiems žmonėms, kuriems reikalingos kompaktiškos ir patogios įkrovimo polių savybės.
Pati skysčio aušinimo technologija nėra sudėtinga, tačiau atsižvelgiant į elektrinių transporto priemonių taikymo scenarijus, nes dabar jos jau yra 1000 voltų ir ateityje pasieks 1250 voltų, saugos reikalavimai gali skirtis nuo tradicinių taikymo būdų, tokių kaip šiluminis gedimas, tam tikras pagrindų taškas, kurį pastebimas atsparumas, staiga padidės, todėl temperatūra pakils. Norint išspręsti šiuos pagrindinius dalykus, būtina turėti geresnį stebėjimo metodą.
Tačiau yra keletas ypatingų vietų, pavyzdžiui, ten, kur kontaktai kontaktai, sunku įdiegti temperatūros jutiklį. Dėl įvairių priežasčių, kadangi pats temperatūros jutiklis yra žemos įtampos dalykas, tačiau kontaktinis taškas turi aukštą tūkstančių voltų įtampą, todėl izoliacija turi būti pridėta viduryje ir tt, todėl netikslūs matavimai.
Tiesą sakant, yra daug tokių techninių detalių, į kurias reikia atsižvelgti, tai yra, kaip tuo pačiu užtikrinti aušinimą ir saugiai stebėti. Tiesą sakant, mes dabar dirbame prie šios „Chaoji“ sąsajos, įskaitant „Ultrachaoji“ sąsajos tyrimus, ir mes išleidome daug energijos, kad išspręstume šią problemą.
Dabar tarptautinėje arenoje iš esmės visi ilgiausiai praleidžia aptardami šias problemas. Kiek žinau, bent kai kurie vidaus gamintojai gali visai nežinoti apie šią problemą. Aš to nepadariau“Tikrai griežtai apsvarstykite, ką daryti, jei yra anomalija. Tai iš tikrųjų yra pagrindinis skysčių aušinimo sistemų aspektas, įskaitant kai kurių įrangos gedimus ir staigius vietinio kontakto pokyčius. Kaip greitai ir tiksliai stebėti, reikia kruopštaus dėmesio.
Pašto laikas: 2012 m. Birželio 16 d