Artėjant 2023 m., „Tesla“ 10 000 -asis kompresorius žemyninėje Kinijoje apsigyveno Rytų perlo papėdėje Šanchajuje, pažymėdamas naują etapą savo įkrovimo tinkle.
Per pastaruosius dvejus metus EV įkroviklių skaičius Kinijoje parodė sprogstamąjį augimą. Viešieji duomenys rodo, kad iki 2022 m. Rugsėjo mėn. Bendras EV įkroviklių skaičius visoje šalyje siekė 4 488 000, ty per metus padidėjo 101,9%.
Statydami EV įkroviklį įkarštyje, galime pamatyti „Tesla“ perkrovimo stotį, kuri gali veikti ilgiau nei pusę dienos po įkrovimo per 10 minučių. Mes taip pat pamatėme NIO galios keitimo stotį, kuri yra taip pat greitai, kaip ir degalų papildymas. Tačiau, be to, kad asmeninė vartotojų patirtis kasdien gerėja, atrodo, kad mažai dėmesio skiriame problemoms, susijusioms su EV įkroviklio pramonės grandine ir jos būsima plėtros kryptis.
Kalbėjomės su vidaus EV įkroviklių pramonės ekspertais ir tyrinėjome bei interpretavome dabartinę vidaus EV įkroviklių pramonės grandinės ir jos reprezentacinių aukščiau esančių ir pasroviui esančių įmonių plėtrą ir galiausiai išanalizavome ir numatėme naujas galimybes augti vidaus EV įkroviklių pramonei pasaulyje, remdamasis pramonės realybės ir ateities potencialais.
EV įkroviklių pramonei sunku užsidirbti pinigų, o Huawei nebendradarbiavo su valstybės tinklu
EV įkroviklių pramonės susitikime dieną prieš vakar mes apsikeitėme su EV įkroviklio pramonės ekspertu apie dabartinį EV įkroviklio pramonės pelningumo modelį, EV įkroviklio operatoriaus modelį ir EV įkroviklio modulio, pagrindinės EV įkroviklio pramonės srities, plėtros būklę.
1 klausimas: koks šiuo metu yra elektromobilių įkroviklio operatorių pelno modelis?
A1: Tiesą sakant, vietiniams elektromobilių įkroviklių operatoriams sunku uždirbti pelną, tačiau visi sutinkame, kad yra pagrįstų veikimo režimų: Kaip ir degalinių aptarnavimo zona, jie gali pateikti maisto ir pramogų daiktus aplink įkrovimo stotis ir teikti tikslines paslaugas pagal vartotojų įkrovimo pageidavimus. Jie taip pat gali bendrauti su įmonėmis, kad uždirbtų reklamos mokesčius.
Tačiau teikiant tokias paslaugas kaip degalinių degalinių aptarnavimo zonos reikalauja palaikomųjų įrenginių ir susijusių darbuotojų, o tai yra daug palaikymo operatoriams, todėl įgyvendinti gana sunku. Todėl pagrindiniai pelno metodai vis dar yra tiesioginės pajamos iš mokesčių už mokesčius ir subsidijas, o kai kurie operatoriai taip pat randa naujų pelno taškų.
2 klausimas: Ar elektromobilių įkroviklių pramonei, ar tokios įmonės kaip „PetroChina“ ir „Sinopec“, kurios jau turi daug degalinių, turės tam tikrų veiklos vietos pranašumų?
A2: Dėl to nekyla abejonių. Tiesą sakant, CNPC ir „Sinopec“ jau dalyvauja statant elektromobilių įkroviklį ir įkrovimo stotis, o didžiausias jų pranašumas yra tas, kad jie turi pakankamai žemės išteklių mieste.
Pavyzdžiui, Šenzene, nes Šenzene yra daugiau grynų elektrinių transporto priemonių, vietinių operatorių pelningumo kokybė vis dar yra labai aukšta, tačiau vėlesniame plėtros etape bus problema, kad labai trūksta pigių lauko žemės išteklių, o patalpų kainos yra per brangios, nesibaigus elektroniniam automobiliui.
Tiesą sakant, visi miestai ateityje turės tokią vystymosi situaciją kaip Šenzenas, kur ankstyvasis pelnas yra geras, tačiau vėliau vėliau atgraso nuo žemės kainos. Tačiau CNPC ir „Sinopec“ turi natūralių pranašumų, todėl operatoriams CNPC ir Sinopec yra konkurentai, turintys natūralių pranašumų ateityje.
3 klausimas: kokia yra pagrindinio elektromobilių įkroviklio modulio vidaus kūrimo būsena?
A3: Yra apie dešimtis tūkstančių vidaus kompanijų, kurios gamina elektromobilių įkroviklį, tačiau dabar vis mažiau gamintojų gamintojai gamina elektromobilių įkroviklio modulį, o konkurencinė padėtis tampa vis akivaizdesnė. Priežastis ta, kad elektromobilių įkroviklio modulis, kaip svarbiausias aukščiau esančios komponentas, turi aukštą techninę slenkstį ir pamažu monopolizuoja kelios pagrindinės kompanijos.
O įmonių reputacijos, įtakos ir technologijos įmonėse „Huawei“ yra geriausias tarp visų elektromobilių įkroviklio modulių gamintojų. Tačiau „Huawei“ elektromobilių įkroviklio modulis ir „National Grid“ standartai yra skirtingi, todėl kol kas nėra bendradarbiavimo su „National Grid“.
Be „Huawei“, „Padidinti“, „Infypower“ ir „Tonhe Electronics Technologies“ yra ir pagrindiniai Kinijos tiekėjai. Didžiausia rinkos dalis yra „Infypower“, pagrindinė rinka yra už tinklo ribų, yra tam tikras kainų pranašumas, tuo tarpu „Tonhe Electronics Technologies“ turi labai didelę dalį tinklo, vis dažniau demonstruojant oligarchinę konkurenciją.
Priešais EV įkroviklio pramonės grandinę žiūrima į įkrovimo modulį, o vidurio srautas žiūri į operatorių
Šiuo metu naujų energetinių transporto priemonių EV įkroviklio pramonės grandinė yra komponentų ir įrangos, reikalingos EV įkroviklių statybai ir eksploatavimui, gamintojas. Pramonės viduryje tai yra įkrovimo operatoriai. Įvairių įkrovimo scenarijų dalyviai, esantys pasroviui nuo pramoninės grandinės, daugiausia yra įvairių naujų energetinių transporto priemonių vartotojai.
Aukščiausio lygio automobilių EV įkroviklio pramonės grandinėje yra pagrindinė nuoroda ir turi aukštą techninę slenkstį.
Remiantis „Zhiyan“ informacijos statistika, EV įkroviklio aparatinės įrangos kaina yra pagrindinė EV įkroviklio kaina, sudaranti daugiau nei 90%. Įkrovimo modulis yra EV įkroviklio aparatinės įrangos branduolys, kuris sudaro 50% EV įkroviklio aparatinės įrangos kainos.
Įkrovimo modulis ne tik tiekia energiją ir elektrą, bet ir atlieka „AC-DC“ konversiją, DC amplifikaciją ir izoliaciją, kuri nustato EV įkroviklio našumą ir efektyvumą, ir, galima sakyti, yra EV įkroviklio „širdis“, turint aukštą techninę ribą, o svarbi technologija yra tik kelių įmonių rankose pramonėje.
Šiuo metu pagrindiniai įkrovimo modulių gamintojai rinkoje yra „Infypower“, „Padidinti“, „Huawei“, „Vertiv“, „UugreenPower Electrical“, „Shenzhen Sinexcel Electric“ ir kitos pirmaujančios įmonės, užimantys daugiau nei 90% vidaus įkrovimo modulių siuntų.
Automatinio EV įkroviklio pramonės grandinės viduryje yra trys verslo modeliai: operatoriaus vadovaujamas modelis, transporto priemonių įmonės LED modelis ir trečiųjų šalių įkrovimo paslaugų platformos LED modelis.
Operatoriaus vadovaujamas modelis yra operacijų valdymo modelis, kurio metu operatorius savarankiškai užbaigia EV įkroviklio verslo investicijas, statybą ir valdymą bei priežiūrą ir teikia vartotojams įkrovimo paslaugas.
Šiuo režimu įkrovimo operatoriai labai integruoja pramoninės grandinės aukščiau esančius ir paskesnius išteklius ir dalyvauja tiriant ir plėtojant įkrovimo technologijas ir įrangos gamybą. Ankstyvame etape jie turi daug investuoti į svetainę, EV įkroviklį ir kitą infrastruktūrą. Tai yra sunki turto operacija, kuriai priklauso dideli kapitalo stiprumo reikalavimai ir išsami įmonių veikimo stiprumas. Įmonių vardu turi naują energiją, „Wanbang Star Charge“ technologiją, „State Grid“.
Pagrindinis automobilių įmonių būdas yra operacijos valdymo būdas, kai naujos „Energy Tirmo“ įmonės imsis EV įkroviklio kaip garantinio pardavimo paslaugos ir suteiks orientuotų prekių ženklų savininkams geresnę įkrovimo patirtį.
Šis režimas skirtas tik fiksuotų automobilių įmonių automobilių savininkams, o EV įkroviklių panaudojimo procentas yra žemas. Tačiau nepriklausomo krūvos konstrukcijos režime automobilių įmonės taip pat turi išleisti dideles sąnaudas, kad būtų sukurtos EV įkrovikliai ir prižiūrėtų juos vėlesniame etape, kuri tinka automobilių įmonėms, turinčioms daugybę klientų ir stabilų pagrindinį verslą. Atstovaujančios įmonės yra „Tesla“, „NIO“, „XPENG Motors“ ir pan.
Trečiųjų šalių įkrovimo paslaugų platformos režimas yra operacijos valdymo režimas, kurio metu trečioji šalis integruoja ir perparduoja įvairių operatorių EV įkroviklius per savo išteklių integracijos galimybes.
Šis modelis trečiųjų šalių įkrovimo paslaugų platforma nedalyvauja EV įkroviklių investicijose ir konstravime, tačiau naudojasi įvairių įkrovimo operatorių EV įkrovikliais į savo platformą per savo išteklių integracijos galimybes. Taikant didelių duomenų ir išteklių integracijos bei paskirstymo technologiją, skirtingų operatorių EV įkrovikliai yra prijungti prie C-vartotojų įkrovimo paslaugų. Atstovaujamosios įmonės apima „Xiaoju“ greitą įkrovimą ir greitą įkrovimą.
Po beveik penkerių metų pilnos konkurencijos „EV Charger Operation“ pramonės modelis iš pradžių yra fiksuotas, o didžiąją dalį rinkos kontroliuoja operatoriai, sudarydamos „Teld New Energy“ trikojo veido veidą, „Wanbang Star Charge“ technologiją, „State Grid Electric“. Tačiau iki šiol įkrovimo tinklo patobulinimas vis dar priklauso nuo politinių subsidijų ir kapitalo rinkos finansavimo paramos ir dar nėra vykdomas per pelno ciklą.
Aukščiau esanti padidėjimas, vidurio srautas
„EV Charger“ pramonėje aukštesniųjų tiekėjų rinka ir „Vidurinės srauto“ operatorių rinka turi skirtingas konkurencines situacijas ir rinkos ypatybes. Šioje ataskaitoje analizuojama pirmaujanti aukščiau pateikto įkrovimo modulio įmonė: padidinti ir vidurio įkrovimo operatorių: „Teld New Energy“, kad parodytų pramonės būklę.
Tarp jų buvo nustatytas EV įkroviklio konkurencijos modelis, padidėjimas užima vietą.
Po pastarųjų metų vystymosi iš esmės susiformavo EV įkroviklių rinkos modelis. Atkreipdami dėmesį į produkto našumą ir kainą, klientai pasroviui daugiau dėmesio skiria pramonės programų atvejams ir produkto stabilumui. Naujiems dalyviams sunku per trumpą laiką gauti pramonės pripažinimą.
Taip pat padidėja per dvidešimt vystymosi metų, su subrendusiomis ir stabiliomis technologijų tyrimų ir plėtros komanda, visa ekonomiškai efektyvių produktų ir daugybinių rinkodaros tinklo produktų ir kanalų serija, bendrovės produktai buvo stabiliai naudojami visuose projektuose, pramonės reputacijoje.
Remiantis pranešimu apie padidėjimą, elektros įkrovimo taško produktų kryptimi mes toliau įgyvendinsime produktų atnaujinimus pagal dabartinius produktus, optimizuokite našumo rodiklius, tokius kaip aplinkos reikalavimai ir išėjimo galios diapazonas, ir pagreitins DC greito įkrovimo produktų kūrimą, kad patenkintų rinkos paklausą.
Tuo pačiu metu mes taip pat paleisime „vieną EV įkroviklį su keliais įkrovomis“ ir patobulinsime lanksčias įkrovimo sistemos sprendimus, kad būtų užtikrinta geresni statybos sprendimai ir produktai, skirti statyti didelės galios nuolatinės srovės įkrovimo stotis. Ir toliau tobulinti įkrovimo stoties veikimo ir valdymo platformos programinės įrangos kūrimą, sustiprinti integruotą „valdymo platformos + statybos sprendimo + produkto“ verslo modelį ir stengtis sukurti daugiafunkcinį prekės ženklą kaip pagrindinį tiekėjų ir sprendimų tiekėjų tiekėją „Power Electronics“ pramonėje.
Nors padidėjimas yra stiprus, tačiau pastaraisiais metais, pirkėjų rinkos tendencija, ateityje vis dar kyla rinkos konkurencijos rizika.
Nuo paklausos pusės pastaraisiais metais aukščiau esančios vidaus elektrinių įkrovimo taškų rinka suteikia pirkėjų rinkos situaciją su nuožmia konkurencija. Tuo pačiu metu elektros įkrovimo taškų kūrimo kryptis taip pat pasikeitė nuo pradinės konstrukcijos galo iki aukštesnės kokybės operacijos pabaigos, o EV įkrovimo energijos tiekimo pramonė pateko į pramonės pertvarkymo ir intensyvinimo etapą.
Be to, pagrindiniu rinkos modelio formavimu, dabartiniai pramonės veikėjai turi didelę techninę jėgą, jei naujų bendrovės produktų tyrimai ir plėtra negali būti sėkmingai plėtojami pagal tvarkaraštį, naujų produktų kūrimas neatitinka rinkos paklausos ir kitų problemų, ją greitai pakeis kolegos kompanijos.
Apibendrinant galima pasakyti, kad padidėjimas daugelį metų giliai įsitraukė į rinką, turi stiprų konkurencingumą ir taip pat bando sukurti būdingą verslo modelį. Tačiau jei būsimų tyrimų ir plėtros negalima laiku laikytis, vis tiek rizikuojama pašalinti, o tai taip pat yra aukštesnių įmonių mikrokosmas visoje elektrinių įkrovimo taškų pramonėje.
„TelD“ daugiausia dėmesio skiria „įkrovimo tinklo“ iš naujo apibrėžimui, išleisdamas virtualios elektrinės platformos produktus ir deda pastangas įkrovimo krūvos pramonės grandinės, turinčios gilų griovį, viduryje.
Po kelerių metų rinkos konkurencijos „Midstream Market“ suformavo „TelD New Energy“, „Wanbang Star Charge“ technologijos, valstijos tinklą, trikojo veido, o pirmiausia - „TelD“ reitingas. Nuo 2022 m. H1, viešojo įkrovimo srityje DC įkrovimo taškų rinkos dalis yra apie 26%, o įkrovimo apimtis viršija 2,6 milijardo laipsnių, o rinkos dalis yra apie 31%, abu - pirmiausia šalyje.
Priežastis, kodėl TELD yra tvirtai sąrašo viršuje, yra ta, kad jis sukūrė didžiulį masto pranašumą, kai nustatoma įkrovimo tinklas: elektros įkrovimo taškų, nukreiptų tam tikroje srityje, skaičius yra ribotas, nes įkrovimo turto statybą riboja teritorija ir regioninis tinklo pajėgumas; Tuo pačiu metu elektros įkrovimo taškų išdėstymas reikalauja didžiulės ir ilgalaikės kapitalo investicijų, o pramonės įėjimo išlaidos yra ypač didelės. Jie abu kartu nustato nepajudinamą teld padėtį vidurio operacijos pabaigoje.
Šiuo metu elektros įkrovimo taškų veiklos išlaidos yra didelės, o mokesčių mokesčiai ir vyriausybės subsidijos yra toli gražu ne pakankamai, kad būtų galima paremti operatorių pelną. Per pastaruosius kelerius metus susijusios įmonės tyrinėjo naujus pelno uždirbimo būdus, tačiau TelD rado naują kelią iš naujo kelio.
„Teld“ pirmininkas Yudexiangas teigė: „Įkrovus elektromobilius ir išleidžiant, išplatino naują energiją, energijos kaupimo sistemą, reguliuojamą apkrovą ir kitus išteklius kaip vežėjas, koordinuotas energijos vartojimo optimizavimas,„ įkrovimo tinklas + mikro-tinklo + energijos kaupimo tinklas “tampa naujuoju pagrindine virtualios elektrinės kūnu, yra geriausias būdas pasiekti anglies neutralumą.“.
Remiantis šia nuomone, „TelD“ verslo modelis yra gilus pakeitimas: mokesčių mokesčiai, pagrindinis veikiančių įmonių pajamų šaltinis šiandien bus pakeistas išsiuntimo mokesčiais už suartėjusias virtualias elektrines.
2022 m., H1, teld yra prijungtas prie daugybės paskirstytų fotoelektrų ir paskirstytos energijos kaupimo, atverdami daugelio miestų galios dispečerinius centrus ir statant kelių tipų virtualias elektrines, pagrįstas turtingais pritaikymo scenarijais, tokiais kaip tvarkingas įkrovimas, ne smailių įkrovimas, tokiu būdu esanti energijos, tokiu būdu naudojant energiją, tokiu būdu, naudojant „Micro-Grid“ fotoelektrinius, kaskadinių energijos kaupimąsi ir krovinių energijos sąveiką, tokiu būdu esančias energijos vertės sąveika, tokiu būdu esanti energija, tokiu būdu esanti energija, taip pat energija, taip pat energija. verslas.
Finansinė ataskaita rodo, kad pirmoje šių metų pusėje pajamos buvo 1,581 milijardo juanių, ty 44,40% padidėjo per tą patį praėjusių metų laikotarpį, o bendrasis pelnas per tą patį praėjusių metų laikotarpį padidėjo 114,93%, tai rodo, kad šis modelis ne tik veikia, bet ir gali pasiekti gerą pajamų augimą dabar.
Kaip matote, „TelD“, kaip operacijos pabaigos vadovas, turi galingą jėgą. Tuo pat metu jis priklauso nuo visiško įkrovimo tinklo įrenginių ir prieigos prie energijos generavimo ir energijos kaupimo sistemų visame pasaulyje, surasdamas geresnį verslo modelį prieš kitus. Nors dėl pradinių investicijų jis dar nėra pelningas, artimiausioje ateityje „TelD“ sėkmingai atvers pelno ciklą.
Ar „EV Charger“ pramonė vis dar gali paskatinti naują augimą?
Vidaus „EV Charger“ ir „Vidurinio srauto“ rinkos konkurencijos modelyje pamažu fiksuotas, kiekviena „EV Charger Enterprise“ vis dar plečia rinką, naudodama technologijų iteraciją ir atnaujindama bei eidama į užsienį, kad ieškotų papildomų metodų.
Vietiniai EV įkrovikliai daugiausia lėtai įkrauna, o vartotojų paklausa dėl greito aukštos įtampos įkrovimo suteikia naujų augimo galimybių.
Remiantis įkrovimo technologijos klasifikavimu, ją galima suskirstyti į kintamos srovės įkroviklį ir DC įkroviklį, kuris dar žinomas kaip lėtas EV įkroviklis ir greitas EV įkroviklis. Nuo 2022 m. Spalio mėn. AC įkrovikliai sudaro 58%, o DC įkrovikliai sudaro 42% viešojo EV įkroviklio nuosavybės Kinijoje.
Anksčiau atrodė, kad žmonės gali „toleruoti“ valandų leidimo įkrovimo procesą, tačiau kartu padidėjus naujų energetinių transporto priemonių diapazonui, įkrovimo laikas vis didėja, o įkrovimo nerimas taip pat pradėjo didėti, o vartotojo poreikis didelės vertės didelės galios greitosios įkrovimo srityje.
Be vartotojo pusės, transporto priemonių gamintojai taip pat reklamuoja greito įkrovimo technologijos tyrinėjimą ir populiarinimą, ir nemažai transporto priemonių kompanijų pateko į 800 V aukštos įtampos technologijos platformos modelių masinę fazę, aktyviai kurdami savo įkrovimo tinklo palaikymą, skatinant didelės įtampos DC EV įkroviklio konstrukcijos pagreitį.
Remiantis „Guohai“ vertybinių popierių prognoze, darant prielaidą, kad 45% naujų viešų EV įkrovimų ir 55% naujų privačių EV įkrovimų bus pridėta 2025 m., 65% DC įkroviklių, o 35% AC įkroviklių bus pridėta atitinkamai, o vidutinis „DC Chargers“ ir „AC Chargers“ kainos bus atitinkamai 50 000 juanių, o 0,3 mln. 75,5 milijardo juanių 2025 m., Palyginti su 11,3 milijardo juanių 2021 m., O 4 metų CAGR iki 60,7%yra didžiulė rinkos vieta.
Vidaus aukštos įtampos greito EV įkrovimo pakeitimo ir atnaujinimo proceso metu užjūrio EV įkrovimo rinka taip pat pateko į naują pagreitintos konstrukcijos ciklą.
Pagrindinės priežastys, dėl kurių pagreitėjo užsienio EV įkrovimo ir vidaus įkroviklio įmonių, skirtų eiti į jūrą, statybą yra šios.
1. Europa ir Jungtinių Valstijų tramvajaus nuosavybės lygis sparčiai didėja, padidėjo paklausa.
Iki 2021 m. Antrojo ketvirčio Europos hibridinių automobilių pardavimai sudarė daugiau kaip 50% viso pardavimo santykio, tačiau nuo 2021 m. Trečiojo ketvirčio grynų elektromobilių pardavimo Europoje augimo tempai sparčiai padidėjo. Grynų elektrinių transporto priemonių dalis padidėjo nuo mažesnės nei 50% per pirmąjį 2021 m. Pusmetį iki beveik 60% per trečiąjį 2022 m. Ketvirtį. Grynų elektrinių transporto priemonių padidėjimas padidino EV įmokų paklausą.
Ir JAV naujos energijos transporto priemonių skverbimosi procentas šiuo metu yra žemas, tik 4,44%, nes JAV naujos energetinės transporto priemonių skverbimosi greitis spartėja, tikimasi, kad 2023 m. 2023 m. Elektrinių transporto priemonių nuosavybės augimo tempai sieks 4,73 mln. Naujų naujų energetinių transporto priemonių pardavimo 2025 m., O būsimoji priežiūra yra didžiulė, toks didelis augimo greitis taip pat lemia EV kūrimo plėtrą.
2. Europa ir JAV automobilių įkroviklių santykis yra per didelis, automobilis, daugiau nei įkroviklis, yra tvirta paklausa.
Nuo 2021 m. Naujoji Europos energetinių transporto priemonių nuosavybė yra 5,5 mln., Viešojo EV įkrovimas yra 356 000, o viešojo automobilių įkroviklio santykis siekia net 15: 1; Nors JAV naujos energijos transporto priemonių nuosavybė yra 2 milijonai, viešojo EV įkrovimas yra 114 000, viešojo automobilių įkroviklio santykis yra iki 17: 1.
Už tokį didelį automobilių įkroviklio santykį yra status quo, kai rimtai trūksta EV įkrovimo infrastruktūros statybos Europoje ir JAV, griežtai palaikančiam paklausos spragą, yra didžiulė rinkos vieta.
3. DC įkroviklių dalis Europos ir Amerikos viešuose įkrovikliuose yra maža, o tai negali patenkinti vartotojų poreikių greitai įkrauti.
Europos rinka yra antra pagal dydį EV įkrovimo rinka pasaulyje po Kinijos, tačiau DC įkrovimo Europoje statybos pažanga vis dar yra pradiniame etape. Iki 2021 m. Tarp 334 000 valstybinių ES įmokų ES 86,83% yra lėtos EV įmokos ir 13,17% yra greitos EV įmokos.
Palyginti su Europa, nuolatinės srovės įkrovimo statyba JAV yra labiau pažengusi, tačiau ji vis tiek negali patenkinti vartotojų greito įkrovimo poreikio. Iki 2021 m. Tarp 114 000 EV įmokų JAV lėtos EV įmokos sudaro 80,70%, o greitos EV įmokos sudaro 19,30%.
Užjūrio rinkose, kurioms atstovauja Europa ir JAV, dėl sparčiai didėjančio tramvajų skaičiaus ir objektyviai aukšto automobilio įkroviklio santykio, yra griežta palaikanti EV įmokų paklausa. Tuo pačiu metu DC įkroviklių dalis dabartiniame EV įkrovime yra per maža, todėl vartotojų pasikartoja greitų EV įkrovimų paklausa.
Įmonėms, nes Europos ir Amerikos automobilių bandymų standartai ir reglamentai yra griežtesni nei Kinijos rinka, raktas į trumpalaikį „einant į jūrą“ yra tai, ar gauti standartinį pažymėjimą; Ilgainiui, jei galima sukurti pilną garantinio pardavimo ir paslaugų tinklo rinkinį, jis gali visiškai mėgautis užjūrio EV įkrovimo rinkos augimo dividendais.
Parašykite pabaigoje
EV įkrovimas kaip nauja energetinė transporto priemonė, palaikanti reikiamą įrangą, pramonės rinkos dydis ir augimo potencialas yra neabejotinas.
Tačiau, atsižvelgiant į vartotojus, EV įkrovimus vis dar sunku rasti įkroviklius ir lėtai imasi nuo didelio greičio augimo 2015 m. Iki dabar; Ir įmonės kovoja dėl nuostolių pranašumo dėl didelių pradinių investicijų ir didelių priežiūros išlaidų.
Mes tikime, kad nors EV įkrovimo pramonės plėtra vis dar susiduria su daugybe sunkumų, tačiau sumažinus gamybos sąnaudas aukštesnėms medžiagoms, vidurio verslo modelis yra pamažu brandus, o įmonės atvėrė kelią į jūrą, pramonė mėgaujasi dividendais, taip pat bus matomos.
Tuo metu sunku rasti sunkumų ir lėtą įkrovimo problemą, nebebus problema tramvajų savininkams, o naujoji energetikos transporto priemonių pramonė taip pat bus sveikesnė plėtros keliu.
Pašto laikas: 2013 m. Sausio 11 d