Artėjant 2023-iesiems metams, 10 000-asis Tesla Supercharger žemyninėje Kinijoje įsikūrė Rytų perlo papėdėje Šanchajuje, pažymėdamas naują etapą savo įkrovimo tinkle.
Per pastaruosius dvejus metus EV įkroviklių skaičius Kinijoje sparčiai augo. Vieši duomenys rodo, kad iki 2022 m. rugsėjo mėn. bendras elektromobilių įkroviklių skaičius visoje šalyje pasiekė 4 488 000, ty 101,9 % daugiau nei per metus.
Įsibėgėjant elektromobilių įkroviklio statybai, matome Tesla įkrovimo stotelę, kuri po 10 minučių įkrovimo gali veikti daugiau nei pusę dienos. Taip pat matėme NIO elektros keitimo stotį, kuri greita kaip degalų papildymas. Tačiau neskaitant to, kad asmeninė vartotojų patirtis kasdien gerėja, panašu, kad mažai dėmesio kreipiame į klausimus, susijusius su elektromobilių įkroviklių pramonės grandine ir jos ateities plėtros kryptimi.
Kalbėjomės su vietiniais elektromobilių įkroviklių pramonės ekspertais ir ištyrėme bei interpretavome dabartinę vietinės elektromobilių įkroviklių pramonės grandinės ir jai atstovaujančių tiekėjų ir vartotojų įmonių raidą, o galiausiai išanalizavome ir numatėme naujas vidaus EV įkroviklių pramonės augimo galimybes pasaulyje. apie pramonės realybę ir ateities potencialą.
EV įkroviklių pramonei sunku užsidirbti pinigų, o „Huawei“ nebendradarbiavo su „State Grid“.
Užvakar vykusiame EV įkroviklių pramonės susitikime su EV įkroviklių pramonės ekspertu pasikalbėjome apie dabartinį elektromobilių įkroviklių pramonės pelningumo modelį, EV įkroviklio operatoriaus modelį ir EV įkroviklio modulio kūrimo būseną. EV įkroviklių pramonė.
1 klausimas: koks šiuo metu yra elektromobilių įkroviklių operatorių pelno modelis?
A1: Tiesą sakant, vietiniams elektromobilių įkroviklių operatoriams sunku uždirbti pelno, tačiau visi sutinkame, kad yra pagrįstų veikimo režimų: kaip ir degalinių aptarnavimo zonoje, jie gali tiekti maistą ir pramogas aplink įkrovimo stotis, tikslinės paslaugos pagal apmokestinimo vartotojų pageidavimus. Jie taip pat gali bendrauti su įmonėmis, kad uždirbtų reklamos mokesčių.
Tačiau norint teikti tokias paslaugas, kaip degalinių aptarnavimo zonos, reikia pagalbinių įrenginių ir susijusių darbuotojų, o tai yra didelė parama operatoriams, todėl įgyvendinimas yra gana sudėtingas. Todėl pagrindiniai pelno būdai vis dar yra tiesioginės pajamos iš paslaugų mokesčių ir subsidijų, o kai kurie operatoriai randa ir naujų pelno taškų.
2 klausimas: ar tokios įmonės kaip PetroChina ir Sinopec, kurios jau turi daug degalinių, turės tam tikrų pranašumų dėl elektromobilių įkroviklių pramonės?
A2: Dėl to nėra jokių abejonių. Tiesą sakant, CNPC ir Sinopec jau dalyvauja elektromobilių įkroviklių ir įkrovimo stotelių statyboje, o didžiausias jų privalumas – mieste turi pakankamai žemės resursų.
Pavyzdžiui, Šendžene, kadangi Šendžene yra daugiau grynai elektrinių transporto priemonių, vietinių operatorių pelningumo kokybė vis dar yra labai aukšta, tačiau vėlesniame vystymosi etape kils problema, kad labai trūks pigių lauko transporto priemonių. žemės ištekliai, o patalpų žemės kainos yra per brangios, o tai riboja tolesnį elektromobilių įkroviklio nusileidimą.
Tiesą sakant, visi miestai ateityje turės tokią plėtros situaciją kaip Šendženas, kur ankstyvas pelnas yra geras, bet vėlesnis dėl žemės kainos atgrasomas. Tačiau CNPC ir Sinopec turi natūralių pranašumų, todėl operatoriams CNPC ir Sinopec yra konkurentai, turintys natūralių pranašumų ateityje.
3 klausimas: kokia yra vietinio pagrindinio elektromobilių įkroviklio modulio kūrimo būsena?
A3: Yra apie dešimtys tūkstančių šalies įmonių, gaminančių elektromobilių įkroviklius, tačiau dabar vis mažiau gamintojų gamina elektromobilių įkrovimo modulį, o konkurencinė situacija tampa vis akivaizdesnė. Priežastis ta, kad elektromobilių įkroviklio modulis, kaip svarbiausias komponentas prieš srovę, turi aukštą techninę ribą ir yra palaipsniui monopolizuojamas kelių vystomų įmonių.
O korporatyvinės reputacijos, įtakos ir technologijų įmonėse Huawei yra geriausias tarp visų elektromobilių įkroviklio modulių gamintojų. Tačiau „Huawei“ elektromobilių įkroviklio modulis ir nacionalinio tinklo standartas skiriasi, todėl kol kas nebendradarbiaujama su nacionaliniu tinklu.
Be Huawei, pagrindiniai tiekėjai Kinijoje yra Increase, Infypower ir Tonhe Electronics Technologies. Didžiausią rinkos dalį užima „Infypower“, pagrindinė rinka yra už tinklo ribų, yra tam tikras kainos pranašumas, o „Tonhe Electronics Technologies“ užima labai didelę dalį tinkle, vis labiau rodanti oligarchinę konkurenciją.
Elektromobilių įkroviklių pramonės grandinės prieš srovę žiūri į įkrovimo modulį, o viduryje - į operatorių
Šiuo metu EV įkroviklių, skirtų naujoms energijos transporto priemonėms, pramonės grandis gamina komponentus ir įrangą, reikalingą EV įkrovikliams gaminti ir eksploatuoti. Pramonės viduryje tai yra įkrovimo operatoriai. Įvairių apmokestinimo scenarijų dalyviai pramoninės grandinės apačioje daugiausia yra įvairių naujų energetinių transporto priemonių naudotojai.
Automobilių elektromobilių įkroviklių pramonės grandinėje įkrovimo modulis yra pagrindinė grandis ir turi aukštą techninę slenkstį.
Remiantis Zhiyan Information statistika, EV įkroviklio aparatinės įrangos kaina yra pagrindinė EV įkroviklio kaina, kuri sudaro daugiau nei 90%. Įkrovimo modulis yra EV įkroviklio aparatinės įrangos pagrindas, kuris sudaro 50% EV įkroviklio aparatinės įrangos kainos.
Įkrovimo modulis ne tik tiekia energiją ir elektrą, bet ir atlieka kintamosios srovės ir nuolatinės srovės konvertavimą, nuolatinės srovės stiprinimą ir izoliavimą, o tai lemia EV įkroviklio veikimą ir efektyvumą ir, galima sakyti, yra EV įkroviklio „širdis“. aukšta techninė riba, o svarbi technologija yra tik kelių pramonės įmonių rankose.
Šiuo metu pagrindiniai įkrovimo modulių gamintojai rinkoje yra „Infypower“, „Increase“, „Huawei“, „Vertiv“, „UUGreenPower Electrical“, „Shenzhen Sinexcel Electric“ ir kitos pirmaujančios įmonės, užimančios daugiau nei 90% vidaus įkrovimo modulių siuntų.
Viduryje automobilių EV įkroviklių pramonės grandinės yra trys verslo modeliai: operatoriaus vadovaujamas modelis, transporto priemonės įmonės modelis ir trečiosios šalies įkrovimo paslaugų platformos vadovaujamas modelis.
Operatoriaus vadovaujamas modelis – tai veiklos valdymo modelis, pagal kurį operatorius savarankiškai atlieka investicijas, statybas ir eksploatavimą bei techninę priežiūrą EV įkroviklių verslui ir teikia įkrovimo paslaugas vartotojams.
Šiuo režimu įkrovimo operatoriai labai integruoja pramoninės grandinės išteklius ir dalyvauja įkrovimo technologijos bei įrangos gamybos tyrimuose ir plėtroje. Pradiniame etape jie turi daug investuoti į svetainę, elektromobilių įkroviklį ir kitą infrastruktūrą. Tai daug turto reikalaujanti operacija, kuriai keliami dideli reikalavimai įmonių kapitalo stiprumui ir visapusiškam veiklos stiprumui. Įmonių vardu TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, valstybinis tinklas.
Pirmaujantis automobilių įmonių režimas yra eksploatavimo valdymo režimas, kai naujos energetinių transporto priemonių įmonės naudos elektromobilių įkroviklį kaip garantinį aptarnavimą ir suteiks geresnę įkrovimo patirtį orientuotų prekių ženklų savininkams.
Šis režimas skirtas tik automobilių įmonių stacionarių automobilių savininkams, o EV įkroviklių panaudojimo lygis yra žemas. Tačiau nepriklausomos polių konstrukcijos režimu automobilių įmonės taip pat turi išleisti daug išlaidų, kad sukurtų EV įkroviklius ir juos prižiūrėtų vėlesniame etape, o tai tinka automobilių įmonėms, turinčioms daug klientų ir stabilią pagrindinę veiklą. Atstovaujančios įmonės yra Tesla, NIO, XPENG Motors ir pan.
Trečiosios šalies įkrovimo paslaugų platformos režimas yra operacijų valdymo režimas, kai trečioji šalis integruoja ir perparduoda įvairių operatorių EV įkroviklius naudodama savo išteklių integravimo galimybę.
Ši pavyzdinė trečiosios šalies įkrovimo paslaugų platforma nedalyvauja investuojant ir statant elektromobilių įkroviklius, tačiau per savo išteklių integravimo galimybę pasiekia skirtingų įkrovimo operatorių EV įkroviklius prie savo platformos. Naudojant didelių duomenų ir išteklių integravimo ir paskirstymo technologiją, skirtingų operatorių EV įkrovikliai yra prijungti, kad būtų teikiamos įkrovimo paslaugos C vartotojams. Atstovaujančios įmonės yra „Xiaoju Fast Charging“ ir „Cloud Fast Charging“.
Po beveik penkerių metų pilnos konkurencijos EV įkroviklių veikimo modelis iš pradžių yra fiksuotas, o didžiąją rinkos dalį valdo operatoriai, sudarydami trikojį TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, State Grid Electric. Tačiau iki šiol įkrovimo tinklo tobulinimas vis dar priklauso nuo politikos subsidijų ir kapitalo rinkos finansavimo paramos ir dar nepasiekė pelno ciklo.
Padidėjimas prieš srovę, vidurys TELD Nauja energija
Elektromobilių įkroviklių pramonėje tiekėjų tiekėjų ir vidutinių operatorių rinkos konkurencinė padėtis ir rinkos ypatybės skiriasi. Šioje ataskaitoje analizuojama pirmaujanti įkrovimo modulio įmonė: „Crease“ ir vidutinė įkrovimo operatorė: „TELD New Energy“, kad būtų parodyta pramonės būklė.
Tarp jų buvo nustatytas EV įkroviklio prieš srovę konkurencijos modelis, Padidėjimas užima vietą.
Po pastarųjų metų plėtros iš esmės susiformavo EV įkroviklių rinkos modelis. Atkreipdami dėmesį į produkto našumą ir kainą, tolesni klientai daugiau dėmesio skiria pramonės taikymo atvejams ir produkto stabilumui. Naujiems dalyviams sunku per trumpą laiką įgyti pramonės pripažinimą.
Be to, per dvidešimties metų plėtrą, su subrendusia ir stabilia technologijų tyrimų ir plėtros komanda, daugybe ekonomiškų produktų ir daugybės plataus rinkodaros tinklo aprėpties kanalų, įmonės produktai buvo stabiliai naudojami visų rūšių. projektų, pramonės reputaciją.
Remiantis „Padidinimo“ pranešimu, elektros įkrovimo taškų produktų kryptimi ir toliau diegsime gaminių atnaujinimus, pagrįstus esamais produktais, optimizuosime našumo rodiklius, tokius kaip aplinkosaugos reikalavimai ir išėjimo galios diapazonas, ir paspartinsime nuolatinės srovės greitojo įkrovimo produktų kūrimą. patenkinti rinkos paklausą.
Tuo pat metu taip pat pristatysime „vieną elektromobilių įkroviklį su keliais įkrovimais“ ir patobulinsime lanksčius įkrovimo sistemų sprendimus, kad pasiūlytume geresnius konstrukcinius sprendimus ir produktus, skirtus didelės galios nuolatinės srovės įkrovimo stotelių statybai. Ir toliau tobulinti įkrovimo stoties eksploatavimo ir valdymo platformos programinės įrangos konstrukciją, stiprinti integruotą verslo modelį „valdymo platforma + statybos sprendimas + produktas“ ir siekti sukurti įvairiomis naujovėmis grindžiamą prekės ženklą kaip pirmaujantį tiekėją ir sprendimų tiekėją pasaulyje. galios elektronikos pramonė.
Nors padidėjimas yra stiprus, tačiau pastaraisiais metais pirkėjo rinkos tendencija vis dar išlieka rinkos konkurencijos rizika ateityje.
Kalbant apie paklausą, pastaraisiais metais vidaus elektros įkrovimo punktų rinka pirkėjo rinkoje rodo aršią konkurenciją. Tuo pačiu metu elektros įkrovimo punktų plėtros kryptis taip pat pasikeitė nuo pradinės statybos pabaigos į aukštesnės kokybės eksploatavimo pabaigą, o EV įkrovimo maitinimo pramonė įžengė į pramonės pertvarkymo ir intensyvinimo etapą.
Be to, susiformavus pagrindiniam rinkos modeliui, dabartiniai pramonės žaidėjai turi didelę techninę galią, jei įmonės naujų produktų tyrimų ir plėtros nepavyksta sėkmingai plėtoti pagal grafiką, naujų produktų kūrimas neatitinka rinkos paklausos ir kitų problemų, ją greitai pakeis analogiškos įmonės.
Apibendrinant galima teigti, kad Increase jau daug metų yra giliai įsitraukusi į rinką, turi didelį konkurencingumą, taip pat bando sukurti būdingą verslo modelį. Tačiau jei būsimų mokslinių tyrimų ir plėtros nebus galima laiku tęsti, vis tiek kyla pavojus, kad jie bus pašalinti, o tai taip pat yra visos elektros įkrovimo punktų pramonės įmonių mikrokosmosas.
TELD daugiausia dėmesio skiria „įkrovimo tinklo“ iš naujo apibrėžimui, virtualių elektrinių platformų produktų išleidimui ir pastangų įkrovimo polių pramonės grandinės viduryje, kuri turi gilų griovį.
Po kelerių metų trukusios konkurencijos rinkoje vidutinės srovės rinka suformavo TELD New Energy, Wanbang Star Charge Technology, valstijos tinklelio trikojo kompleksą, TELD užėmė pirmąją vietą. 2022 m. I pusmečio duomenimis, viešojo įkrovimo srityje nuolatinės srovės įkrovimo taškų rinkos dalis yra apie 26%, o įkrovimo apimtis viršija 2,6 milijardo laipsnių, o rinkos dalis sudaro apie 31%, abu užima pirmąsias vietas šalyje.
Priežastis, kodėl TELD tvirtai atsidūrė sąrašo viršuje, yra ta, kad įkrovimo tinklo klojimo procese ji sukūrė didžiulį masto pranašumą: tam tikroje vietovėje nusileidžiamų elektros įkrovimo punktų skaičius yra ribotas, nes statomi įkrovimo įrenginiai. yra ribojamas vietos ir regioninio tinklo pajėgumų; tuo pačiu metu elektros įkrovimo punktų išdėstymas reikalauja didžiulių ir ilgalaikių kapitalo investicijų, o įėjimo į pramonę kaina yra itin didelė. Abu kartu nustato nepajudinamą TELD padėtį viduryje operacijos pabaigoje.
Šiuo metu elektros įkrovimo punktų eksploatavimo sąnaudos yra didelės, o įkrovimo paslaugų mokesčių ir valstybės subsidijų toli gražu nepakanka operatorių pelnui palaikyti. Per pastaruosius kelerius metus susijusios įmonės ieškojo naujų būdų, kaip užsidirbti pelno, tačiau TELD rado naują išeitį iš naujo kelio.
Yudexiang, TELD pirmininkas, sakė: „Su elektromobilių įkrovimu ir iškrovimu, paskirstyta nauja energija, energijos kaupimo sistema, reguliuojama apkrova ir kiti ištekliai, kaip nešiklis, koordinuotas energijos naudojimo optimizavimas, įkrovimo tinklas + mikrotinklas + energijos kaupimas. tinklas tampa naujuoju pagrindiniu virtualios elektrinės korpusu, yra geriausias būdas pasiekti anglies neutralumo.
Remiantis šia nuomone, TELD verslo modelis iš esmės keičiasi: mokesčius, kurie šiandien yra pagrindinis veikiančių įmonių pajamų šaltinis, ateityje pakeis konverguotų virtualių elektrinių dispečeriniai mokesčiai.
2022 m. pirmąjį pusmetį TELD yra prijungti prie daugybės paskirstytų fotovoltinių ir paskirstytų energijos kaupimo įrenginių, atveriant daugelio miestų energijos dispečerinius centrus ir statant kelių tipų virtualias elektrines, pagrįstas įvairiais taikymo scenarijais, tokiais kaip tvarkingas įkrovimas, išjungimas. - didžiausias įkrovimas, didžiausios galios pardavimas, mikrotinklo fotovoltinė energija, kaskadinis energijos kaupimas ir transporto priemonių tinklo sąveika, taip įgyvendinant pridėtinės vertės energijos verslą.
Finansinė ataskaita rodo, kad pirmąjį šių metų pusmetį pajamos siekė 1,581 mlrd. juanių, ty 44,40% daugiau nei pernai tuo pačiu laikotarpiu, o bendrasis pelnas, palyginti su tuo pačiu praėjusių metų laikotarpiu, padidėjo 114,93%, o tai rodo, kad šis modelis ne tik veikia, bet ir dabar gali pasiekti gerą pajamų augimą.
Kaip matote, TELD, kaip operacijos pabaigos vadovas, turi galingą jėgą. Tuo pačiu metu ji remiasi visa įkrovimo tinklo įranga ir prieiga prie elektros energijos gamybos ir energijos kaupimo sistemų visame pasaulyje, ieškodama geresnio verslo modelio, pranašesnio už kitus. Nors dėl pradinių investicijų kol kas neapsimoka, bet artimiausioje ateityje TELD sėkmingai atvers pelno ciklą.
Ar ev įkroviklių pramonė vis dar gali paskatinti naują augimą?
Vidaus elektromobilių įkroviklių prieš srovę ir vidurinę srovę rinkoje konkurencijos modelis palaipsniui fiksuojamas, kiekviena elektromobilių įkroviklių įmonė vis dar plečia rinką, kartodama technologijas ir atnaujindama, ir vyksta į užsienį, ieškodama laipsniškų metodų.
Buitiniai elektromobilių įkrovikliai dažniausiai įkraunami lėtai, o vartotojų poreikis greitai įkrauti aukštą įtampą suteikia naujų augimo galimybių.
Pagal įkrovimo technologijos klasifikaciją jį galima suskirstyti į kintamosios srovės įkroviklį ir nuolatinės srovės įkroviklį, kuris taip pat žinomas kaip lėtas EV įkroviklis ir greitas EV įkroviklis. 2022 m. spalio mėn. kintamosios srovės įkrovikliai sudaro 58 proc., o nuolatinės srovės įkrovikliai – 42 proc. viešųjų EV įkroviklių Kinijoje.
Anksčiau atrodė, kad žmonės „toleravo“ valandų švaistymą įkrovimui, tačiau didėjant naujų energetinių transporto priemonių asortimentui, įkrovimo laikas vis ilgėja, ėmė ryškėti ir nerimas dėl įkrovimo. sparčiai didėja vartotojų poreikis aukštos įtampos didelės galios greitajam įkrovimui, o tai labai skatina aukštos įtampos nuolatinės srovės EV įkroviklių atnaujinimą.
Be naudotojų pusės, transporto priemonių gamintojai taip pat skatina greitojo įkrovimo technologijos tyrinėjimą ir populiarinimą, o nemažai transporto priemonių įmonių pradėjo masinės 800 V aukštos įtampos technologijų platformų modelių gamybos fazę, aktyviai kurdamos savo įkrovimo tinklo palaikymą. , skatinantis aukštos įtampos nuolatinės srovės EV įkroviklio konstrukcijos pagreitį.
Remiantis „Guohai Securities“ prognoze, darant prielaidą, kad 2025 m. bus pridėta 45% naujų viešųjų ir 55% naujų privačių elektrinių įkroviklių, 65% nuolatinės srovės įkroviklių ir 35% kintamosios srovės įkroviklių bus įtraukta į viešąjį ev įkrovimą, o vidutinė nuolatinės srovės įkroviklių ir kintamosios srovės įkroviklių kaina bus 50 000 juanių ir 0,3 mln. juanių, EV įkrovimų rinkos dydis 2025 m. pasieks 75,5 milijardo juanių, palyginti su 11,3 milijardo juanių 2021 m., o 4 metų CAGR sieks iki 60,7 %, yra didžiulė rinkos erdvė.
Vykstant vidaus aukštos įtampos greitojo EV įkrovimo keitimui ir atnaujinimui, užsienio elektrinių elektrinių įkrovimo rinka taip pat pradėjo naują pagreitintos statybos ciklą.
Pagrindinės priežastys, skatinančios spartesnę užjūrio elektrinių įkroviklių ir vietinių įkroviklių įmonių statybą jūroje, yra šios.
1. Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose tramvajų nuosavybės lygis sparčiai auga, ev mokesčiai, kaip pagalbinės priemonės, paklausa padidėjo.
Iki 2021 metų antrojo ketvirčio Europos hibridinių automobilių pardavimai sudarė daugiau nei 50% viso pardavimų koeficiento, tačiau nuo 2021 metų trečiojo ketvirčio grynai elektromobilių pardavimo augimo tempai Europoje sparčiai augo. Vien elektra varomų transporto priemonių dalis padidėjo nuo mažiau nei 50 % 2021 m. pirmąjį pusmetį iki beveik 60 % 2022 m. trečiąjį ketvirtį. Padidėjus vien elektra varomų transporto priemonių daliai, išaugo elektra varomų įkrovimų paklausa.
JAV naujų energetinių transporto priemonių skverbties lygis šiuo metu yra žemas – tik 4,44 %, nes JAV naujų energetinių transporto priemonių skverbties rodiklis spartėja, tikimasi, kad 2023 m. elektrinių transporto priemonių augimo tempas viršys 60 %, tikimasi, kad jis pasieks 4,73 mln. transporto priemonių pardavimas 2025 m., ateities prieaugio erdvė yra didžiulė, toks didelis augimo tempas taip pat skatina elektroninių įkrovimų plėtrą.
2. Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose automobilio ir įkroviklio santykis yra per didelis, automobilis yra daugiau nei įkroviklis, yra palaikoma griežta paklausa.
2021 m. Europos naujų energetinių transporto priemonių nuosavybė yra 5,5 mln., valstybinio įkrovimo – 356 000, viešojo automobilio ir įkroviklio santykis yra net 15:1; JAV naujų energetinių transporto priemonių nuosavybė siekia 2 mln., valstybinio įkrovimo – 114 000, viešųjų automobilių ir įkroviklio santykis yra iki 17:1.
Už tokio didelio automobilio ir įkroviklio santykio slypi status quo – rimtas elektromobilių įkrovimo infrastruktūros trūkumas Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, tvirtas paklausos atotrūkis, kuriame yra didžiulė rinkos erdvė.
3. Nuolatinės srovės įkroviklių dalis Europos ir Amerikos viešuosiuose įkrovikliuose yra maža, o tai negali patenkinti vartotojų poreikių greitai įkrauti.
Europos rinka yra antra pagal dydį elektromobilių įkrovimo rinka pasaulyje po Kinijos, tačiau nuolatinės srovės įkrovimo Europoje statyba dar tik pradiniame etape. Iki 2021 m. iš 334 000 ES viešųjų ev įkrovimų 86,83 % yra lėtas EV, o 13,17 % – greitasis EV.
Palyginti su Europa, nuolatinės srovės įkrovimo konstrukcija Jungtinėse Valstijose yra pažangesnė, tačiau ji vis tiek negali patenkinti vartotojų poreikio greitai įkrauti. Iki 2021 m. iš 114 000 EV įkrovimų Jungtinėse Valstijose lėtieji ev įkrovimai sudaro 80,70 proc., o greitieji – 19,30 proc.
Užjūrio rinkose, kurioms atstovauja Europa ir JAV, dėl sparčiai didėjančio tramvajų skaičiaus ir objektyviai didelio automobilių ir įkroviklių santykio, yra tvirta palaikoma ev įkrovimo paklausa. Tuo pačiu metu nuolatinės srovės įkroviklių dalis dabartiniame EV įkrovime yra per maža, todėl naudotojai nuolat reikalauja greito EV įkrovimo.
Įmonėms, kadangi Europos ir Amerikos automobilių bandymų standartai ir reglamentai yra griežtesni nei Kinijos rinkos, trumpalaikio „plaukimo į jūrą“ raktas yra tai, ar gauti standartinį sertifikatą; Ilgainiui, jei bus sukurtas visas garantinio aptarnavimo ir aptarnavimo tinklas, jis galės visiškai mėgautis užsienio ev apmokestinimo rinkos augimo dividendais.
Parašyk pabaigoje
Elektromobilių įkrovimas kaip nauja energetinė transporto priemonė, palaikanti reikiamą įrangą, pramonės rinkos dydis ir augimo potencialas neabejotinas.
Tačiau vartotojų požiūriu, elektroninius įkroviklius vis dar sunku rasti įkroviklius ir jie įkraunami lėtai nuo spartaus augimo 2015 m. iki dabar; ir įmonės kovoja ties nuostolių riba dėl didelių pradinių investicijų ir didelių priežiūros sąnaudų.
Manome, kad nors EV įkrovimo pramonės plėtra vis dar susiduria su daug sunkumų, tačiau mažėjant gamybos sąnaudoms, pamažu bręstant vidutiniam verslo modeliui, o įmonėms atveriant kelią į jūrą, pramonė taip pat gaus dividendus. būti matomas.
Tuo metu sunkiai randamų elektrinių įkrovimų ir lėto įkrovimo problema tramvajų savininkams nebekels problemų, o naujų energetinių transporto priemonių pramonė taip pat žengs sveikesnio vystymosi keliu.
Paskelbimo laikas: 2023-01-11