Artėjant 2023 metams, Šanchajuje, Rytų perlo papėdėje, įsikūrė 10 000-asis „Tesla“ „Supercharger“ stotelė žemyninėje Kinijoje, pradėdama naują įmonės įkrovimo tinklo etapą.
Per pastaruosius dvejus metus elektromobilių įkroviklių skaičius Kinijoje smarkiai išaugo. Vieši duomenys rodo, kad iki 2022 m. rugsėjo mėn. bendras elektromobilių įkroviklių skaičius visoje šalyje pasiekė 4 488 000, tai yra 101,9 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu praėjusiais metais.
Elektromobilių įkrovimo stočių statybos procese galime pastebėti „Tesla“ superkrovimo stotelę, kuri, įkrovus per 10 minučių, gali veikti daugiau nei pusę dienos. Taip pat matėme NIO įkrovimo stotelę, kuri veikia taip pat greitai, kaip ir degalų papildymas. Tačiau, nepaisant to, kad asmeninė vartotojų patirtis kasdien gerėja, atrodo, kad mažai dėmesio skiriame problemoms, susijusioms su elektromobilių įkrovimo stočių pramonės grandine ir jos ateities plėtros kryptimi.
Kalbėjomės su vietiniais elektromobilių įkroviklių pramonės ekspertais, studijavome ir interpretavome dabartinę vietinės elektromobilių įkroviklių pramonės grandinės ir ją reprezentuojančių tiekėjų bei vartotojų įmonių plėtrą, ir galiausiai, remdamiesi pramonės realybe ir ateities potencialu, išanalizavome ir numatėme naujas vietinės elektromobilių įkroviklių pramonės augimo galimybes pasaulyje.
Elektromobilių įkrovimo pramonei sunku užsidirbti pinigų, o „Huawei“ nebendradarbiavo su „State Grid“.
Užvakar vykusiame elektromobilių įkroviklių pramonės susitikime su elektromobilių įkroviklių pramonės ekspertu aptarėme dabartinį elektromobilių įkroviklių pramonės pelningumo modelį, elektromobilių įkroviklių operatoriaus modelį ir elektromobilių įkroviklių modulio, kuris yra pagrindinė elektromobilių įkroviklių pramonės sritis, kūrimo būseną.
1 klausimas: Koks šiuo metu yra elektromobilių įkrovimo stotelių operatorių pelno modelis?
A1: Iš tiesų, vietiniams elektromobilių įkrovimo stotelių operatoriams sunku gauti pelno, tačiau visi sutinkame, kad yra pagrįstų veiklos režimų: kaip ir degalinių aptarnavimo zonoje, jie gali tiekti maistą ir pramogas aplink įkrovimo stoteles bei teikti tikslines paslaugas pagal įkrovimo stotelių naudotojų pageidavimus. Jie taip pat gali bendrauti su įmonėmis, kad uždirbtų reklamos mokesčius.
Tačiau teikiant tokias paslaugas kaip degalinių aptarnavimo zonos, reikia pagalbinių įrenginių ir susijusio personalo, o tai operatoriams yra didelė parama, todėl įgyvendinimas yra gana sudėtingas. Todėl pagrindiniai pelno gavimo būdai vis dar yra tiesioginės pajamos iš paslaugų mokesčių ir subsidijų, o kai kurie operatoriai taip pat randa naujų pelno šaltinių.
2 klausimas: Ar elektromobilių įkrovimo stočių pramonėje tokios įmonės kaip „PetroChina“ ir „Sinopec“, kurios jau turi daug degalinių, turės tam tikrų veiklos vietos pranašumų?
A2: Nėra jokių abejonių. Tiesą sakant, CNPC ir „Sinopec“ jau užsiima elektromobilių įkrovimo stotelių statyba, o didžiausias jų privalumas yra tas, kad jie turi pakankamai žemės išteklių mieste.
Pavyzdžiui, Šendžene, kadangi Šendžene yra daugiau grynai elektrinių transporto priemonių, vietos operatorių pelningumo kokybė vis dar yra labai didelė, tačiau vėlesniame plėtros etape iškils problema, kad labai trūksta pigių lauko žemės išteklių, o patalpų žemės kainos yra per didelės, todėl stabdomas nuolatinis elektromobilių įkroviklių plitimas.
Iš tiesų, visi ateities miestai turės tokią vystymosi situaciją kaip Šendženas, kur ankstyvas pelnas yra geras, tačiau vėlesnį pelną atgraso žemės kaina. Tačiau CNPC ir „Sinopec“ turi natūralių pranašumų, todėl operatoriams CNPC ir „Sinopec“ yra konkurentai, turintys natūralių pranašumų ateityje.
3 klausimas: Kokia yra vietinio pagrindinio elektromobilių įkroviklio modulio kūrimo būsena?
A3: Yra apie dešimtis tūkstančių šalies įmonių, kurios gamina elektromobilių įkroviklius, tačiau dabar vis mažiau gamintojų gamina elektromobilių įkroviklių modulius, o konkurencinė situacija tampa vis akivaizdesnė. Priežastis ta, kad elektromobilių įkroviklių moduliai, kaip svarbiausias tiekimo grandinės komponentas, turi aukštą techninį slenkstį ir palaipsniui yra monopolizuojami kelių pagrindinių plėtros įmonių.
Kalbant apie įmones, pasižyminčias gerą reputaciją, įtaką ir technologijas, „Huawei“ yra geriausia tarp visų elektromobilių įkrovimo modulių gamintojų. Tačiau „Huawei“ elektromobilių įkrovimo modulis ir nacionalinio tinklo standartas skiriasi, todėl kol kas su nacionaliniu tinklu nebendradarbiaujama.
Be „Huawei“, pagrindiniai tiekėjai Kinijoje yra „Increase“, „Infypower“ ir „Tonhe Electronics Technologies“. Didžiausią rinkos dalį užima „Infypower“, pagrindinė rinka yra už tinklo ribų, yra tam tikras kainos pranašumas, o „Tonhe Electronics Technologies“ tinklo dalis yra labai didelė, vis labiau demonstruojant oligarchinę konkurenciją.
Elektromobilių įkroviklių pramonės grandinės pradžioje ir pabaigoje nagrinėjamas įkrovimo modulis, o viduryje – operatorius.
Šiuo metu naujos energijos transporto priemonių elektromobilių įkroviklių pramonės grandinės pradžioje tiekiami komponentai ir įranga, reikalinga elektromobilių įkroviklių konstrukcijai ir eksploatavimui. Pramonės viduryje yra įkrovimo operatoriai. Įvairių įkrovimo scenarijų dalyviai pramonės grandinės pabaigoje daugiausia yra įvairių naujos energijos transporto priemonių naudotojai.
Elektromobilių įkroviklių pramonės grandinėje įkrovimo modulis yra pagrindinė grandis ir turi aukštą techninį slenkstį.
Remiantis „Zhiyan Information“ statistika, elektromobilių įkroviklių techninės įrangos kaina yra pagrindinė elektromobilių įkroviklių kainos dalis ir sudaro daugiau nei 90 %. Įkrovimo modulis yra elektromobilių įkroviklių techninės įrangos pagrindas ir sudaro 50 % elektromobilių įkroviklių techninės įrangos kainos.
Įkrovimo modulis ne tik tiekia energiją ir elektrą, bet ir atlieka AC-DC konversiją, DC stiprinimą ir izoliaciją, o tai lemia elektromobilių įkroviklio našumą ir efektyvumą, ir galima sakyti, kad jis yra elektromobilių įkroviklio „širdis“, pasižyminti aukštu techniniu slenksčiu, o svarbias technologijas turi tik kelios pramonės įmonės.
Šiuo metu pagrindiniai įkrovimo modulių gamintojai rinkoje yra „Infypower“, „Increase“, „Huawei“, „Vertiv“, „UUGreenPower Electrical“, „Shenzhen Sinexcel Electric“ ir kitos pirmaujančios įmonės, užimančios daugiau nei 90 % visų vietinių įkrovimo modulių tiekimų.
Elektromobilių įkrovimo stotelių pramonės grandinės viduryje yra trys verslo modeliai: operatoriaus vadovaujamas modelis, transporto priemonės ir įmonės vadovaujamas modelis bei trečiosios šalies įkrovimo paslaugų platformos vadovaujamas modelis.
Operatoriaus vadovaujamas modelis yra operacijų valdymo modelis, kai operatorius savarankiškai atlieka investicijas, statybą, eksploatavimą ir priežiūrą, taip pat teikia įkrovimo paslaugas vartotojams.
Šiuo režimu įkrovimo operatoriai glaudžiai integruoja pramonės grandinės tiekėjų ir vartotojų išteklius bei dalyvauja įkrovimo technologijų ir įrangos gamybos tyrimuose ir plėtroje. Ankstyvajame etape jiems reikia daug investuoti į aikštelę, elektromobilių įkrovimo stotelę ir kitą infrastruktūrą. Tai yra daug išteklių reikalaujanti veikla, kuriai keliami aukšti reikalavimai įmonių kapitalo stiprumui ir visapusiškam veiklos pajėgumui. Įmonių vardu veikia „TELD New Energy“, „Wanbang Star Charge Technology“, valstybinis elektros tinklas.
Pirmaujantis automobilių įmonių veikimo būdas yra operacijų valdymo režimas, kai naujos energijos transporto priemonių įmonės EV įkroviklius naudos kaip garantinio aptarnavimo paslaugą ir orientuotų prekių ženklų savininkams suteiks geresnę įkrovimo patirtį.
Šis režimas skirtas tik stacionarių automobilių savininkams, o elektromobilių įkroviklių panaudojimo lygis yra žemas. Tačiau taikant nepriklausomos polių statybos režimą, automobilių įmonės taip pat turi daug investuoti į elektromobilių įkroviklių statybą ir priežiūrą vėlesniame etape, todėl tai tinka automobilių įmonėms, turinčioms daug klientų ir stabilią pagrindinę veiklą. Tipinės įmonės yra „Tesla“, „NIO“, „XPENG Motors“ ir kt.
Trečiosios šalies įkrovimo paslaugų platformos režimas yra operacijų valdymo režimas, kai trečioji šalis integruoja ir perparduoda įvairių operatorių elektromobilių įkroviklius, naudodamasi savo išteklių integravimo galimybėmis.
Ši trečiosios šalies įkrovimo paslaugų platforma nedalyvauja investuojant į elektromobilių įkroviklius ir juos statant, tačiau, naudodamasi išteklių integravimo galimybėmis, jungia skirtingų įkrovimo operatorių elektromobilių įkroviklius prie savo platformos. Pasitelkus didelių duomenų ir išteklių integravimo bei paskirstymo technologiją, skirtingų operatorių elektromobilių įkrovikliai sujungiami, kad būtų teikiamos įkrovimo paslaugos C vartotojams. Tarp atstovaujamųjų įmonių yra „Xiaoju Fast Charging“ ir „Cloud Fast Charging“.
Po beveik penkerių metų visiškos konkurencijos elektromobilių įkrovimo stotelių eksploatavimo rinkos modelis iš pradžių nusistovėjo, o didžiąją rinkos dalį kontroliuoja operatoriai, sudarantys „TELD New Energy“, „Wanbang Star Charge Technology“ ir „State Grid Electric“ trikopą. Tačiau iki šiol įkrovimo tinklo tobulinimas vis dar priklauso nuo politikos subsidijų ir kapitalo rinkos finansavimo paramos ir dar nepasiekė pelno ciklo.
Padidėjimas aukštupyje, vidutinė TELD naujoji energija
Elektromobilių įkrovimo stočių pramonėje tiekėjų rinka ir vidutinės grandies operatorių rinka pasižymi skirtingomis konkurencinėmis situacijomis ir rinkos ypatybėmis. Šioje ataskaitoje analizuojama pirmaujanti įkrovimo modulių įmonė „Increase“ ir vidutinės grandies įkrovimo operatorius „TELD New Energy“, siekiant parodyti pramonės padėtį.
Tarp jų buvo nustatytas elektromobilių įkroviklių tiekimo grandinės konkurencijos modelis, kuriame vietą užima padidėjimas.
Po pastarųjų metų plėtros iš esmės susiformavo elektromobilių įkroviklių rinkos modelis. Atkreipdami dėmesį į produkto našumą ir kainą, vartotojų klientai daugiau dėmesio skiria pramonės pritaikymo atvejams ir produkto stabilumui. Naujiems rinkos dalyviams sunku per trumpą laiką įgyti pripažinimą pramonėje.
Ir per dvidešimt metų plėtros, turėdami brandžią ir stabilią technologijų tyrimų ir plėtros komandą, visą ekonomiškai efektyvių produktų seriją ir platų rinkodaros tinklo aprėpties kanalus, įmonės produktai buvo stabiliai naudojami įvairiuose projektuose, pelnydami reputaciją pramonėje.
Remiantis „Increase“ pranešimu, elektros įkrovimo stotelių produktų srityje toliau diegsime produktų atnaujinimus, pagrįstus esamais produktais, optimizuosime našumo rodiklius, tokius kaip aplinkosaugos reikalavimai ir išėjimo galios diapazonas, ir spartinsime nuolatinės srovės greitojo įkrovimo produktų kūrimą, kad patenkintume rinkos paklausą.
Tuo pačiu metu pristatysime „vieną elektromobilių įkroviklį su keliais įkrovimo būdais“ ir patobulinsime lanksčius įkrovimo sistemos sprendimus, kad galėtume pasiūlyti geresnius statybos sprendimus ir produktus didelės galios nuolatinės srovės įkrovimo stotelių statybai. Toliau tobulinsime įkrovimo stotelių valdymo ir valdymo platformos programinę įrangą, stiprinsime integruotą „valdymo platformos + statybos sprendimo + produkto“ verslo modelį ir sieksime sukurti daugiafunkcinį inovacijomis pagrįstą prekės ženklą kaip pirmaujantį tiekėją ir sprendimų teikėją galios elektronikos pramonėje.
Nors augimas yra stiprus, pastaraisiais metais, atsižvelgiant į pirkėjų rinkos tendencijas, ateityje vis dar išlieka rinkos konkurencijos rizika.
Kalbant apie paklausą, pastaraisiais metais buitinių elektromobilių įkrovimo stotelių tiekimo rinkoje vyrauja arši konkurencija. Tuo pačiu metu elektromobilių įkrovimo stotelių plėtros kryptis pasikeitė nuo pradinės statybos iki aukštesnės kokybės eksploatavimo, o elektromobilių įkrovimo energijos tiekimo pramonė įžengė į pertvarkymo ir intensyvinimo etapą.
Be to, susiformavus pagrindiniam rinkos modeliui, dabartiniai pramonės dalyviai turi didelę techninę galią, todėl jei įmonės naujų produktų tyrimai ir plėtra negali būti sėkmingai vykdomi pagal grafiką, naujų produktų kūrimas neatitinka rinkos paklausos ir kyla kitų problemų, ją greitai pakeis panašios įmonės.
Apibendrinant galima teigti, kad „Increase“ daugelį metų aktyviai dalyvauja rinkoje, pasižymi didele konkurencija ir stengiasi sukurti savitą verslo modelį. Tačiau jei būsimi tyrimai ir plėtra nebus laiku įgyvendinti, vis tiek išlieka rizika būti eliminuotai, o tai yra ir visos elektros įkrovimo stotelių pramonės įmonių mikrokosmosas.
TELD daugiausia dėmesio skiria „įkrovimo tinklo“ apibrėžimui iš naujo, virtualių elektrinių platformų produktų išleidimui ir pastangoms įkrovimo polių pramonės grandinės viduryje, kurioje yra didelis griovys.
Po kelerių metų trukusios konkurencijos vidutinės grandies rinkoje susiformavo „TELD New Energy“, „Wanbang Star Charge Technology“ ir „State grid“ kompleksas, kuriame TELD užima pirmąją vietą. 2022 m. pirmojo pusmečio duomenimis, viešojo įkrovimo srityje nuolatinės srovės įkrovimo stotelių rinkos dalis sudarė apie 26 %, o įkrovimo apimtis viršija 2,6 milijardo laipsnių – apie 31 % rinkos dalies, ir abu šie regionai užima pirmąsias vietas šalyje.
Priežastis, kodėl TELD tvirtai užima pirmąją vietą sąraše, yra ta, kad ji įgijo didžiulį pranašumą diegdama įkrovimo tinklą: elektromobilių įkrovimo stotelių skaičius konkrečioje vietovėje yra ribotas, nes įkrovimo įrenginių statybą riboja vieta ir regioninio tinklo pajėgumai; tuo pačiu metu elektromobilių įkrovimo stotelių išdėstymas reikalauja didelių ir ilgalaikių kapitalo investicijų, o patekimo į šią pramonės šaką kaina yra itin didelė. Šie du veiksniai kartu lemia nepajudinamą TELD poziciją vidutinės veiklos grandinės gale.
Šiuo metu elektromobilių įkrovimo stotelių eksploatavimo išlaidos yra didelės, o įkrovimo paslaugų mokesčiai ir vyriausybės subsidijos toli gražu nėra pakankamos, kad padengtų operatorių pelną. Pastaraisiais metais susijusios įmonės ieškojo naujų būdų gauti pelno, tačiau TELD rado naują išeitį, naują kelią.
TELD pirmininkas Yudexiangas teigė: „Įkraunant ir iškraunant elektromobilius, naudojant paskirstytą naują energiją, energijos kaupimo sistemą, reguliuojamą apkrovą ir kitus išteklius kaip nešiklį, koordinuotai optimizuojant energijos vartojimą, „įkrovimo tinklas + mikro tinklas + energijos kaupimo tinklas“ tampa nauju pagrindiniu virtualios elektrinės elementu ir yra geriausias kelias pasiekti anglies dioksido neutralumą.“
Remiantis šia nuomone, TELD verslo modelis išgyvena esminius pokyčius: mokesčiai, kurie šiandien yra pagrindinis veikiančių įmonių pajamų šaltinis, ateityje bus pakeisti dispečerinio valdymo mokesčiais už konverguotas virtualias elektrines.
2022 m. pirmąjį pusmetį TELD buvo prijungti prie daugybės paskirstytųjų fotovoltinių ir paskirstytųjų energijos kaupimo įrenginių, atveriant daugelio miestų energijos paskirstymo centrus ir statant įvairių tipų virtualias elektrines, pagrįstas įvairiais taikymo scenarijais, tokiais kaip tvarkingas įkrovimas, įkrovimas ne piko metu, piko energijos pardavimas, mikro tinklo fotovoltinė sistema, kaskadinė energijos kaupimas ir transporto priemonių tinklo sąveika, taip realizuojant pridėtinės vertės energetikos verslą.
Finansinėje ataskaitoje teigiama, kad pirmąjį šių metų pusmetį pajamos siekė 1,581 mlrd. juanių, tai yra 44,40 % daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai, o bendrasis pelnas, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, padidėjo 114,93 %, o tai rodo, kad šis modelis ne tik veikia, bet ir dabar gali pasiekti gerą pajamų augimą.
Kaip matote, TELD, kaip operacijų lyderė, turi stiprią poziciją. Tuo pačiu metu ji remiasi pilnai išvystytu įkrovimo tinklu ir prieiga prie elektros energijos gamybos bei kaupimo sistemų visame pasaulyje, todėl randa geresnį verslo modelį, lenkiantį kitus. Nors dėl pradinių investicijų ji dar nėra pelninga, artimiausioje ateityje TELD sėkmingai atvers pelno ciklą.
Ar elektromobilių įkroviklių pramonė vis dar gali pradėti naują augimą?
Vietinėje elektromobilių įkroviklių rinkoje konkurencijos modelis palaipsniui fiksuojasi, kiekviena elektromobilių įkroviklių įmonė vis dar plečia rinką, tobulindama technologijas ir atnaujindama jas, bei ieškodama papildomų metodų užsienyje.
Buitiniai elektromobilių įkrovikliai dažniausiai įkraunami lėtai, o vartotojų paklausa greitam aukštos įtampos įkrovimui atveria naujų augimo galimybių.
Pagal įkrovimo technologijos klasifikaciją ją galima suskirstyti į kintamosios srovės ir nuolatinės srovės įkroviklius, kurie dar vadinami lėtaisiais ir greitaisiais elektromobilių įkrovikliais. 2022 m. spalio mėn. duomenimis, kintamosios srovės įkrovikliai sudarė 58 %, o nuolatinės srovės įkrovikliai – 42 % visų viešųjų elektromobilių įkroviklių Kinijoje.
Anksčiau žmonės, regis, galėjo „toleruoti“ valandų valandas trunkantį įkrovimą, tačiau kartu su naujų energijos transporto priemonių skaičiaus didėjimu įkrovimo laikas vis ilgėja, taip pat ėmė kilti nerimas dėl įkrovimo, o vartotojų poreikis aukštos įtampos didelės galios greitajam įkrovimui sparčiai auga, o tai labai skatina aukštos įtampos nuolatinės srovės elektromobilių įkroviklių atnaujinimą.
Be naudotojų pusės, transporto priemonių gamintojai taip pat skatina greito įkrovimo technologijos tyrinėjimą ir populiarinimą, o nemažai transporto priemonių kompanijų įžengė į masinės 800 V aukštos įtampos technologijų platformos modelių gamybos etapą, aktyviai kurdamos savo įkrovimo tinklo palaikymą, skatindamos aukštos įtampos nuolatinės srovės EV įkroviklių statybos spartėjimą.
Remiantis „Guohai Securities“ prognoze, darant prielaidą, kad 2025 m. bus įrengta 45 % naujų viešųjų elektromobilių įkrovimo stotelių ir 55 % naujų privačių elektromobilių įkrovimo stotelių, viešųjų elektromobilių įkrovimo stotelių bus įrengta 65 % nuolatinės srovės įkroviklių ir 35 % kintamosios srovės įkroviklių, o vidutinė nuolatinės srovės ir kintamosios srovės įkroviklių kaina bus atitinkamai 50 000 juanių ir 0,3 mln. juanių, elektromobilių įkrovimo stotelių rinkos dydis 2025 m. pasieks 75,5 mlrd. juanių, palyginti su 11,3 mlrd. juanių 2021 m., o 4 metų metinis augimo tempas sieks 60,7 %, taigi rinkos erdvė yra didžiulė.
Įsibėgėjant vietinių aukštos įtampos greitojo elektromobilių įkrovimo stotelių keitimui ir modernizavimui, užsienio elektromobilių įkrovimo rinka taip pat įžengė į naują pagreitintos statybos ciklą.
Pagrindinės priežastys, skatinančios spartesnę užsienio elektromobilių įkrovimo stotelių statybą ir vietinių įkrovimo stotelių įmonių plėtrą jūroje, yra šios.
1. Europoje ir Jungtinėse Valstijose tramvajų savininkų skaičius sparčiai auga, o elektromobilių įkrovimas kaip pagalbinė priemonė ir paklausa didėja.
Iki 2021 m. antrojo ketvirčio hibridinių automobilių pardavimai Europoje sudarė daugiau nei 50 % visų pardavimų, tačiau nuo 2021 m. trečiojo ketvirčio grynai elektrinių transporto priemonių pardavimų augimo tempas Europoje sparčiai didėjo. Grynai elektrinių transporto priemonių dalis išaugo nuo mažiau nei 50 % 2021 m. pirmąjį pusmetį iki beveik 60 % 2022 m. trečiąjį ketvirtį. Dėl grynai elektrinių transporto priemonių dalies padidėjimo išaugo didelė elektromobilių įkrovimo stotelių paklausa.
Ir JAV naujų energijos transporto priemonių skverbties rodiklis šiuo metu yra mažas – tik 4,44 %, nes JAV naujų energijos transporto priemonių skverbties rodiklis spartėja, elektromobilių nuosavybės augimo tempas 2023 m. turėtų viršyti 60 %, o 2025 m. naujų energijos transporto priemonių pardavimai turėtų pasiekti 4,73 mln., būsima papildoma erdvė yra didžiulė, toks didelis augimo tempas taip pat skatina elektromobilių įkrovimo stotelių plėtrą.
2. Europoje ir Jungtinėse Valstijose automobilių ir įkroviklių santykis yra per didelis – automobilių daugiau nei įkroviklių, todėl paklausa yra nelanksti.
2021 m. duomenimis, Europoje buvo 5,5 mln. naujų energijos varomų transporto priemonių, viešųjų elektromobilių įkrovimo stotelių – 356 000, o viešųjų automobilių ir įkrovimo stotelių santykis siekė net 15:1; tuo tarpu JAV naujų energijos varomų transporto priemonių savininkų skaičius siekė 2 mln., viešųjų elektromobilių įkrovimo stotelių – 114 000, o viešųjų automobilių ir įkrovimo stotelių santykis siekė 17:1.
Už tokio didelio automobilių įkrovimo stotelių santykio slypi didelis elektromobilių įkrovimo infrastruktūros trūkumas Europoje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose, griežtas paklausos atotrūkis ir didžiulė rinkos erdvė.
3. Nuolatinės srovės įkroviklių dalis Europos ir Amerikos viešuosiuose įkrovikliuose yra maža, todėl negalima patenkinti naudotojų poreikių greitam įkrovimui.
Europos rinka yra antra pagal dydį pasaulyje elektromobilių įkrovimo rinka po Kinijos, tačiau nuolatinės srovės įkrovimo stotelių statyba Europoje vis dar yra pradinėje stadijoje. Iki 2021 m. iš 334 000 viešųjų elektromobilių įkrovimo stotelių ES 86,83 % yra lėtosios, o 13,17 % – greitosios.
Palyginti su Europa, nuolatinės srovės įkrovimo stotelių statyba Jungtinėse Valstijose yra labiau pažengusi, tačiau ji vis dar negali patenkinti naudotojų poreikio greitam įkrovimui. Iki 2021 m. iš 114 000 elektromobilių įkrovimo stotelių Jungtinėse Valstijose lėtasis įkrovimas sudarys 80,70 %, o greitasis – 19,30 %.
Užsienio rinkose, kurioms atstovauja Europa ir Jungtinės Valstijos, dėl sparčiai augančio tramvajų skaičiaus ir objektyviai didelio automobilių įkroviklių santykio, jaučiama tvirta elektromobilių įkrovimo stotelių paklausa. Tuo pačiu metu nuolatinės srovės įkroviklių dalis dabartinėje elektromobilių įkrovimo sistemoje yra per maža, todėl vartotojai nuolat ieško greito elektromobilių įkrovimo stotelių.
Kadangi Europos ir Amerikos automobilių bandymų standartai ir reglamentai yra griežtesni nei Kinijos rinkoje, įmonėms trumpalaikės „išplaukimo į jūrą“ raktas yra standartinio sertifikavimo gavimas; Ilgainiui, jei pavyks sukurti visą aptarnavimo po pardavimo ir techninės priežiūros tinklą, jos galės visapusiškai mėgautis užsienio elektromobilių įkrovimo stotelių rinkos augimo dividendais.
Parašykite pabaigoje
Elektromobilių įkrovimas kaip nauja energijos transporto priemonė, palaikanti reikiamą įrangą, neabejotinas pramonės rinkos dydis ir augimo potencialas.
Tačiau vartotojų požiūriu, elektromobilių įkrovimo stoteles vis dar sunku rasti, o įkrovimas vyksta lėtai, palyginti su dideliu augimo tempu 2015 m. iki dabar; o įmonės yra ant nuostolių ribos dėl didelių pradinių investicijų ir didelių priežiūros išlaidų.
Manome, kad nors elektromobilių įkrovimo pramonės plėtra vis dar susiduria su daugybe sunkumų, tačiau mažėjant gamybos sąnaudoms, palaipsniui bręstant vidutinės grandies verslo modeliams ir įmonėms atveriant kelią į jūrą, pramonė džiaugsis ir dividendais, kurie bus matomi.
Tuo metu sunkiai randamos elektromobilių įkrovimo stotelės ir lėtas įkrovimas nebekels problemų tramvajų savininkams, o naujos energijos transporto priemonių pramonė taip pat žengs sveikesniu vystymosi keliu.
Įrašo laikas: 2023 m. sausio 11 d.