Elektromobilių revoliucija susijusi ne tik su automobiliais. Kalbama apie didžiulę infrastruktūrą, kuri juos varo. Tarptautinė energetikos agentūra (TEA) praneša, kad 2024 m. viešųjų įkrovimo stotelių skaičius pasaulyje viršijo 4 milijonus, ir tikimasi, kad per šį dešimtmetį šis skaičius išaugs kelis kartus. Šios daugelio milijardų dolerių vertės ekosistemos centre yra...Įkrovimo punkto operatorius(CPO).
Bet kas tiksliai yra CPO ir kaip šis vaidmuo atspindi vieną didžiausių mūsų laikų verslo galimybių?
Įkrovimo stotelių operatorius yra elektromobilių įkrovimo stotelių tinklo savininkas ir administratorius. Jie yra tylus ir esminis elektromobilumo pagrindas. Jie užtikrina, kad nuo pat momento, kai vairuotojas įjungia įkrovimo stotelę, elektra tiekiama patikimai, o įkrovimas vyksta sklandžiai.
Šis vadovas skirtas į ateitį orientuotam investuotojui, ambicingam verslininkui ir išmanančiam nekilnojamojo turto savininkui. Išnagrinėsime svarbų CPO vaidmenį, išanalizuosime verslo modelius ir pateiksime nuoseklų planą, kaip patekti į šią pelningą rinką.
Pagrindinis CPO vaidmuo elektromobilių įkrovimo ekosistemoje
Norint suprasti CPO, pirmiausia reikia suprasti jo vietą įkrovimo pasaulyje. Ekosistemoje yra keletas pagrindinių veikėjų, tačiau du svarbiausi ir dažnai painiojami yra CPO ir eMSP.
CPO ir eMSP: esminis skirtumas
Įsivaizduokite tai kaip mobiliojo ryšio tinklą. Viena įmonė valdo ir prižiūri fizinius mobiliojo ryšio bokštus (CPO), o kita įmonė teikia paslaugų planą ir programėlę jums, vartotojui (eMSP).
• Įkrovimo punkto operatorius (CPO) – „Nuomotojas“:Įkrovimo operatorius (CPO) valdo ir valdo fizinę įkrovimo įrangą ir infrastruktūrą. Jis yra atsakingas už įkroviklio veikimo laiką, priežiūrą ir prijungimą prie elektros tinklo. Jo „klientas“ dažnai yra eMSP, kuris nori suteikti savo vairuotojams prieigą prie šių įkroviklių.
• Elektromobilumo paslaugų teikėjas (eMSP) – „Paslaugų teikėjas“:eMSP daugiausia dėmesio skiria elektromobilių vairuotojams. Jie teikia programėlę, RFID kortelę arba mokėjimo sistemą, kurią vairuotojai naudoja įkrovimo seansui pradėti ir už jį sumokėti. Tokios įmonės kaip „PlugShare“ ar „Shell Recharge“ daugiausia yra eMSP.
Elektromobilio vairuotojas naudoja eMSP programėlę, kad surastų ir sumokėtų už įkrovimą stotelėje, kuri priklauso ir yra CPO valdoma, ir valdomo eMSP. Tada CPO išrašo sąskaitą eMSP, kuris savo ruožtu išrašo sąskaitą vairuotojui. Kai kurios didelės įmonės veikia ir kaip CPO, ir kaip eMSP.
Pagrindinės įkrovimo stotelių operatorių pareigos
Būti CPO – tai daug daugiau nei tik įkroviklio įrengimas. Šis vaidmuo apima viso įkrovimo įrenginio gyvavimo ciklo valdymą.
• Aparatinė įranga ir diegimas:Tai prasideda nuo strateginio vietos parinkimo. Įkroviklių operatoriai analizuoja eismo srautus ir vietos paklausą, kad rastų pelningas vietas. Tada jie įsigyja ir valdo įkroviklių įrengimą – sudėtingą procesą, apimantį leidimus ir elektros darbus.
• Tinklo eksploatavimas ir priežiūra:Sugedęs įkroviklis reiškia prarastas pajamas. CPO yra atsakingi už ilgą veikimo laiką, kuris, remiantis JAV Energetikos departamento tyrimais, yra pagrindinis vairuotojų pasitenkinimo veiksnys. Tam reikalingas nuotolinis stebėjimas, diagnostika ir technikų iškvietimas remontui vietoje.
• Kainodara ir atsiskaitymas: Įkrovimo punktų operatoriainustatyti įkrovimo seansų kainą. Tai gali būti kilovatvalandė (kWh), minutė, fiksuotas seanso mokestis arba šių dviejų kombinacija. Jie tvarko sudėtingą atsiskaitymą tarp savo tinklo ir įvairių eMSP.
• Programinės įrangos valdymas:Tai yra skaitmeninės operacijos smegenys. CPO naudoja sudėtingusįkrovimo stotelės operatoriaus programinė įranga, vadinamą įkrovimo stotelių valdymo sistema (CSMS), kad galėtų prižiūrėti visą savo tinklą iš vieno valdymo skydelio.
CPO verslo modelis: kaip įkrovimo stotelių operatoriai uždirba pinigus?
Theįkrovimo stotelių operatoriaus verslo modelisvystosi, pereidamas nuo paprastų energijos pardavimų prie įvairesnių pajamų šaltinių. Šių pajamų srautų supratimas yra labai svarbus kuriant pelningą tinklą.
Tiesioginio apmokestinimo pajamos
Tai akivaizdžiausias pajamų srautas. CPO perka elektrą iš komunalinių paslaugų įmonės didmenine kaina ir parduoda ją elektromobilių vairuotojams su antkainiu. Pavyzdžiui, jei CPO mišrios elektros energijos kaina yra 0,15 USD/kWh, o jis ją parduoda už 0,45 USD/kWh, jis generuoja bendrąją pelno maržą už pačią energiją.
Tarptinklinio ryšio ir sąveikumo mokesčiai
Joks KPO negali būti visur. Štai kodėl jie pasirašo „tarptinklinio ryšio sutartis“ su eMSP, leisdami kito tiekėjo klientams naudoti jų įkroviklius. Tai įmanoma dėl atvirųjų standartų, tokių kaip Atvirojo įkrovimo taškų protokolas (OCPP). Kai eMSP „A“ vairuotojas naudoja KPO „B“ įkroviklį, KPO „B“ gauna mokestį iš eMSP „A“ už sesijos sudarymą.
Seansų mokesčiai ir prenumeratos
Be energijos pardavimo, daugelis CPO ima fiksuotą mokestį už sesijos inicijavimą (pvz., 1,00 USD už prijungimą). Jie taip pat gali pasiūlyti mėnesinius arba metinius prenumeratos planus. Už fiksuotą mokestį abonentai gauna mažesnius tarifus už kWh arba už minutę, taip sukurdami lojalių klientų bazę ir nuspėjamas pasikartojančias pajamas.
Pagalbiniai pajamų srautai (neišnaudotas potencialas)
Inovatyviausi CPO siekia pajamų ne tik iš kibiro.
• Reklama svetainėje:Įkrovikliai su skaitmeniniais ekranais gali rodyti skelbimus, taip sukurdami didelės maržos pajamas.
• Mažmeninės prekybos partnerystės:CPO gali bendradarbiauti su kavine ar mažmenininku, siūlydamas nuolaidą vairuotojams, kurie įkrauna savo automobilį. Mažmenininkas moka CPO už potencialių klientų paiešką.
• Paklausos valdymo programos:Įkrovimo operatoriai (CPO) gali bendradarbiauti su komunalinių paslaugų įmonėmis, kad sumažintų įkrovimo greitį visame tinkle esant didžiausiai tinklo apkrovai, ir gauti iš įmonės atlygį už pagalbą stabilizuojant tinklą.
Kaip tapti įkrovimo stotelės operatoriumi: 5 žingsnių vadovas
Įėjimas į CPO rinką reikalauja kruopštaus planavimo ir strateginio įgyvendinimo. Štai jūsų pačių įkrovimo tinklo kūrimo planas.
1 veiksmas: apibrėžkite savo verslo strategiją ir nišąNegalite būti viskuo visiems. Nuspręskite savo tikslinę rinką.
•
Viešas įkrovimas:Didelio eismo mažmeninės prekybos vietos arba greitkelių vietos. Tai reikalauja daug kapitalo, tačiau turi didelį pajamų potencialą.
• Gyvenamosios patalpos:Partnerystė subutaspastatai arbabutai(Daugiabučiai būstai). Tai suteikia fiksuotą, nuolat besilankančią vartotojų bazę.
• Darbo vieta:Parduodant įmonėms įkrovimo paslaugas jų darbuotojams.
• Parkas:Specialių įkrovimo stotelių teikimas komerciniams transporto parkams (pvz., krovininiams mikroautobusams, taksi). Tai sparčiai auganti rinka.
2 veiksmas: aparatinės įrangos pasirinkimas ir vietos įsigijimasJūsų įrangos pasirinkimas priklauso nuo jūsų nišos. 2 lygio kintamosios srovės įkrovikliai puikiai tinkadarbovietėsarba butuose, kur automobiliai stovi valandų valandas. Nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelės (DCFC) yra būtinos viešųjų greitkelių koridoriuose, kur vairuotojams reikia greitai įkrauti automobilius. Tuomet turėsite derėtis su nekilnojamojo turto savininkais ir pasiūlyti jiems fiksuotą mėnesinį nuomos mokestį arba pajamų pasidalijimo sutartį.
3 veiksmas: pasirinkite savo CSMS programinės įrangos platformąJūsųįkrovimo stotelės operatoriaus programinė įrangayra svarbiausias jūsų įrankis. Galinga CSMS platforma leidžia nuotoliniu būdu valdyti viską: įkroviklių būseną, kainodaros taisykles, vartotojų prieigą ir finansines ataskaitas. Rinkdamiesi platformą, atkreipkite dėmesį į OCPP atitiktį, mastelio keitimą ir patikimas analizės funkcijas.
4 veiksmas: įrengimas, paleidimas ir prijungimas prie tinkloŠtai čia planas tampa realybe. Jums reikės pasamdyti licencijuotus elektrikus ir rangovus. Procesas apima vietinių leidimų gavimą, galimą elektros tiekimo atnaujinimą objekte ir koordinavimą su vietos komunalinių paslaugų įmone, kad stotys būtų paleistos ir prijungtos prie tinklo.
5 veiksmas: Rinkodara ir partnerystė su eMSPJūsų įkrovikliai beverčiai, jei niekas jų neranda. Turite įtraukti savo stotelių duomenis į visas pagrindines eMSP programėles, tokias kaip „PlugShare“, „ChargeHub“ ir „Google Maps“. Tarptinklinio ryšio sutarčių sudarymas yra labai svarbus siekiant užtikrinti, kad bet kuris elektromobilių vairuotojas, nepriklausomai nuo jo pagrindinės programėlės, galėtų naudotis jūsų stotimis.
Atvejų analizės: geriausių įkrovimo stotelių operatorių įmonių apžvalga
Šiuo metu rinkai pirmauja keli pagrindiniaiįkrovimo stotelių operatorių įmonės, kiekvienas su skirtinga strategija. Jų modelių supratimas gali padėti jums apsibrėžti savo kelią.
| Operatorius | Pagrindinis verslo modelis | Pagrindinis rinkos dėmesys | Stipriosios pusės |
| Įkrovimo punktas | Parduoda aparatinę ir tinklo programinę įrangą svetainių talpintojams | Darbovietė, automobilių parkas, gyvenamasis namas | Mažo turto modelis; didžiausias tinklas pagal jungčių skaičių; stipri programinės įrangos platforma. |
| ElektrifikuotiAmerika | Valdo ir eksploatuoja savo tinklą | Viešosios nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotelės greitkeliuose | Didelės galios (150–350 kW) įkrovikliai; tvirta partnerystė su automobilių gamintojais (pvz., VW). |
| EVgo | Valdo ir eksploatuoja, daugiausia dėmesio skiria mažmeninės prekybos partnerystėms | Miesto nuolatinės srovės greitasis įkrovimas mažmeninės prekybos vietose | Geriausios vietos (prekybos centrai, prekybos centrai); pirmasis didelis tinklas, 100 % varomas atsinaujinančiais energijos šaltiniais. |
| Mirksėjimo įkrovimas | Lankstus: Turi ir eksploatuoja arba parduoda techninę įrangą | Įvairūs, įskaitant viešuosius ir gyvenamuosius | Agresyvus augimas per įsigijimus; siūlo nekilnojamojo turto savininkams kelis verslo modelius. |
Realaus pasaulio iššūkiai ir galimybės CPO 2025 m.
Nors galimybės yra milžiniškos – „BloombergNEF“ prognozuoja, kad iki 2040 m. į elektromobilių įkrovimą bus investuota 1,6 trilijono dolerių – šis kelias nėra be iššūkių.
Iššūkiai (realybės patikrinimas):
• Didelis pradinis kapitalas (CAPEX):Nuolatinės srovės greitųjų įkroviklių įrengimas gali kainuoti nuo 40 000 iki daugiau nei 100 000 USD už vienetą. Pradinio finansavimo gavimas yra didelė kliūtis.
• Mažas pradinis panaudojimas:Stoties pelningumas tiesiogiai priklauso nuo jos naudojimo dažnumo. Regionuose, kuriuose mažai elektromobilių, gali prireikti metų, kol stotis taps pelninga.
• Aparatinės įrangos patikimumas ir veikimo laikas:Įkroviklių prastovos yra pagrindinis elektromobilių vairuotojų nusiskundimas. Sudėtingos aparatinės įrangos tinklo priežiūra plačioje geografinėje teritorijoje yra didelės eksploatavimo išlaidos.
• Sudėtingų reglamentų išmanymas:Įvairūs vietos leidimų reikalavimai, zonavimo įstatymai ir komunalinių paslaugų sujungimo procesai gali sukelti didelių vėlavimų.
Galimybės (ateities perspektyvos):
• Parko elektrifikavimas:Kadangi tokios įmonės kaip „Amazon“, UPS ir „FedEx“ elektrifikuoja savo...laivynai, jiems reikės didžiulių, patikimų įkrovimo stotelių. Tai CPO suteikia garantuotą, didelę klientų bazę.
• Transporto priemonės ir tinklo (V2GTechnologija:Ateityje elektros energijos gamybos operatoriai (CPO) galės veikti kaip energijos tarpininkai, naudodami stovinčius elektromobilius, kad parduotų energiją atgal į tinklą piko metu ir sukurtų galingą naują pajamų srautą.
• Vyriausybės paskatos:Tokios programos kaip Nacionalinė elektromobilių infrastruktūros (NEVI) formulės programa JAV teikia milijardus dolerių naujų įkrovimo stotelių statybos išlaidoms subsidijuoti, taip gerokai sumažindamos investavimo barjerą.
• Duomenų monetizavimas:Įkrovimo seansų metu gauti duomenys yra nepaprastai vertingi. CPO gali analizuoti šiuos duomenis, kad padėtų mažmenininkams suprasti klientų srautą arba padėtų miestams planuoti būsimus infrastruktūros poreikius.
Ar tapti CPO yra tinkamas verslas jums?
Įrodymai aiškūs: elektromobilių įkrovimo paklausa tik augs. Tapimasįkrovimo punkto operatoriuspastato jus į šios transformacijos epicentrą.
Sėkmė šioje pramonės šakoje nebėra vien tik galimybė pasiūlyti kažką ypatingo. Tam reikia modernaus, technologiškai pažangaus požiūrio.įkrovimo stotelių operatoriaiKitą dešimtmetį vyraus tie, kurie renkasi strategines vietas, teikia pirmenybę veiklos meistriškumui ir patikimumui bei naudoja galingą programinę įrangą savo tinklams optimizuoti ir nepriekaištingai vairuotojų patirčiai užtikrinti.
Kelias sudėtingas, tačiau tiems, kurie turi tinkamą strategiją ir viziją, infrastruktūros, kuri maitina mūsų elektrinę ateitį, eksploatavimas yra neprilygstama verslo galimybė.
Autoritetingi šaltiniai ir papildoma literatūra
1. Tarptautinė energetikos agentūra (TEA)- Pasaulinės elektromobilių apžvalgos 2025 m. duomenys ir prognozės:
• Nuoroda:https://www.iea.org/reports/global-ev-outlook-2025
2. JAV Energetikos departamentas- Alternatyviųjų degalų duomenų centras (AFDC), elektromobilių infrastruktūros duomenys:
• Nuoroda:https://afdc.energy.gov/fuels/electricity_infrastructure.html
3. „BloombergNEF“ (BNEF)- Elektromobilių perspektyvos 2025 m. ataskaitos santrauka:
• Nuoroda:https://about.bnef.com/electric-vehicle-outlook/
4. JAV Transporto departamentas- Nacionalinė elektromobilių infrastruktūros (NEVI) programa: tai oficialus ir naujausias NEVI programos, kurią tvarko Federalinė greitkelių administracija, pagrindinis puslapis.
• Nuoroda: https://www.fhwa.dot.gov/environment/nevi/
Įrašo laikas: 2025 m. liepos 1 d.