Efektyvaus nuolatinės srovės įkrovimo krūvos technologijos tyrimas: kurti išmaniųjų įkrovimo stotis jums

Skirtumas tarp kintamosios srovės įkrovimo ir nuolatinės srovės įkrovimo už kintamosios srovės įkrovimą (kairėje 2 paveikslo pusėje) prijunkite OBC į standartinį kintamosios srovės lizdą, o OBC konvertuoja kintamąją kintamąjį į atitinkamą nuolatinę srovę, kad įkrautų akumuliatorių. DC įkrovimui (2 paveikslo dešinėje pusėje) įkrovimo įrašas tiesiogiai įkrauna akumuliatorių.

2. DC įkrovimo krūvos sistemos sudėtis

(1) Išsamūs mašinos komponentai

(2) Sistemos komponentai

(3) Funkcinė bloko diagrama

(4) Įkrovimo krūvos posistemis

3 lygio (L3) DC Fast Chargers apeina elektromobilio įkroviklį (OBC), įkraunant akumuliatorių tiesiai per EV akumuliatorių valdymo sistemą (BMS). Šis aplinkkelis žymiai padidina įkrovimo greitį, o įkroviklio išėjimo galia svyruoja nuo 50 kW iki 350 kW. Išėjimo įtampa paprastai svyruoja nuo 400 V iki 800 V, o naujesnės EV tendencijos link 800 V akumuliatorių sistemų. Kadangi „L3 DC Fast Chargers“ konvertuoja trifazinę kintamos srovės įvesties įtampą į DC, jie naudoja AC-DC galios koeficiento korekcijos (PFC) priekinę dalį, į kurią įeina išskirtas DC-DC keitiklis. Tada šis PFC išėjimas yra susietas su transporto priemonės akumuliatoriumi. Norint pasiekti didesnę galią, keli galios moduliai dažnai yra sujungti lygiagrečiai. Pagrindinis „L3 DC“ greitųjų įkroviklių pranašumas yra žymiai sutrumpėjęs įkrovimo laikas elektrinėms transporto priemonėms

Įkrovimo krūvos šerdis yra pagrindinis „AC-DC“ keitiklis. Jį sudaro PFC etapas, DC magistralė ir DC-DC modulis

PFC etapo bloko diagrama

DC-DC modulio funkcinė bloko schema

3. Įkrovimo krūvos scenarijaus schema

(1) Optinio saugojimo įkrovimo sistema

Didėjant elektrinių transporto priemonių įkrovimo galiai, energijos paskirstymo pajėgumas įkrovimo stotyse dažnai stengiasi patenkinti paklausą. Norint išspręsti šią problemą, atsirado saugojimo įkrovimo sistema, naudojanti DC magistralę. Ši sistema naudoja ličio baterijas kaip energijos kaupimo bloką ir naudoja vietinę ir nuotolinę EMS (energijos valdymo sistemą), kad būtų subalansuotas ir optimizuotas elektros energijos tiekimas ir paklausa tarp tinklo, laikymo baterijų ir elektrinių transporto priemonių. Be to, sistema gali lengvai integruoti su fotoelektros (PV) sistemomis, suteikdama reikšmingus pranašumus, susijusius su elektros energijos kainodara ir ne smailės kainodaros ir tinklo pajėgumais, taip pagerindama bendrą energijos vartojimo efektyvumą.

(2) V2G įkrovimo sistema

Transporto priemonės iki tinklo (V2G) technologija naudoja EV baterijas energijai kaupti, palaikydama elektros tinklą, įgalinant sąveiką tarp transporto priemonių ir tinklo. Tai sumažina padermę, kurią sukelia integruoti didelio masto atsinaujinančios energijos šaltiniai ir plačiai paplitęs EV įkrovimas, galiausiai padidindamas tinklo stabilumą. Be to, tokiose srityse kaip gyvenamosios vietos ir biurų kompleksai, daugybė elektrinių transporto priemonių gali pasinaudoti piko ir ne piko kainodara, valdyti dinaminio apkrovos padidėjimą, reaguoti į tinklo paklausą ir suteikti atsarginę galią per visą centralizuotą EMS (energijos valdymo sistemos) valdymą. Namų ūkiams transporto priemonės į namus (V2H) technologija gali paversti EV baterijas namų energijos kaupimo sprendimu.

(3) Užsakyta įkrovimo sistema

Užsakytoje įkrovimo sistemoje pirmiausia naudojamos didelės galios greito įkrovimo stotys, idealiai tinkančios koncentruotiems įkrovimo poreikiams, tokiems kaip viešasis transportas, taksi ir logistikos parkai. Įkrovimo tvarkaraščius galima pritaikyti atsižvelgiant į transporto priemonių tipus, o įkrovimas vyksta ne piko elektros valandomis, kad būtų sumažintos išlaidos. Be to, norint supaprastinti centralizuotą laivyno valdymą, galima įdiegti intelektualią valdymo sistemą.

4. Fututavimo plėtros tendencija

(1) Koordinuotas diversifikuotų scenarijų kūrimas, papildytas centralizuotomis + paskirstytomis įkrovimo stotelėmis iš pavienių centralizuotų įkrovimo stočių

Paskirstytos paskirties paskirstymo įkrovimo stotys bus vertingas patobulinto įkrovimo tinklo priedas. Skirtingai nuo centralizuotų stočių, kuriose vartotojai aktyviai ieško įkroviklių, šios stotys integruos į vietas, kuriose žmonės jau lankosi. Vartotojai gali įkrauti savo transporto priemones ilgesnėje viešnagėje (paprastai daugiau nei valandą), kur greitas įkrovimas nėra kritinis. Šių stočių įkrovimo galia, paprastai svyruojanti nuo 20 iki 30 kW, pakanka keleivinėms transporto priemonėms, suteikiančioms pagrįstą galią patenkinti pagrindinius poreikius.

(2) 20kW didelė akcijų rinka iki 20/30/40/60kW diversifikuotos konfigūracijos rinkos plėtros

Pereinant prie aukštesnės įtampos elektrinių transporto priemonių, reikia skubiai padidinti įkrovimo polių įkrovimo įtampą iki 1000 V, kad ateityje būtų galima plačiai naudoti aukštos įtampos modelius. Šis žingsnis palaiko būtinus infrastruktūros atnaujinimus įkrovimo stotis. 1000 V išėjimo įtampos standartas įkrovimo modulių pramonėje labai priėmė, o pagrindiniai gamintojai palaipsniui pristato 1000 V aukštos įtampos įkrovimo modulius, kad patenkintų šį poreikį.

„Linkpower“ buvo skirta teikti mokslinius tyrimus ir plėtrą, įskaitant programinę įrangą, aparatinę įrangą ir išvaizdą, skirtą AC/DC elektromobilių įkrovimo krūvoms daugiau nei 8 metus. Gavome ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM sertifikatus. Naudodamiesi OCPP1.6 programine įranga, mes baigėme testavimą su daugiau nei 100 OCPP platformos tiekėjų. Mes atnaujinome OCPP1.6J į OCPP2.0.1, o komercinis EVSE sprendimas buvo aprūpintas IEC/ISO15118 moduliu, kuris yra tvirtas žingsnis link V2G dvikrypčio įkrovimo.

Ateityje bus sukurti aukštųjų technologijų produktai, tokie kaip elektromobilių įkrovimo poliai, saulės fotoelektros ir ličio akumuliatorių energijos kaupimo sistemos (BESS), kad būtų užtikrintas aukštesnis integruotų sprendimų lygis klientams visame pasaulyje.