Veiksmingos nuolatinės srovės įkrovimo krūvos technologijos tyrinėjimas: išmaniųjų įkrovimo stočių kūrimas jums

Skirtumas tarp kintamosios srovės įkrovimo ir nuolatinės srovės įkrovimo, kintamosios srovės įkrovimui (2 paveikslo kairėje pusėje) prijunkite OBC į standartinį kintamosios srovės lizdą, o OBC konvertuoja kintamą srovę į atitinkamą DC, kad įkrautų akumuliatorių. Įkraunant DC (dešinėje 2 paveikslo pusėje), įkrovimo stulpelis įkrauna akumuliatorių tiesiogiai.

2. Nuolatinės srovės įkrovimo polių sistemos sudėtis

(1) Sukomplektuoti mašinos komponentai

(2) Sistemos komponentai

(3) Funkcinė blokinė schema

(4) Įkrovimo polių posistemis

3 lygio (L3) nuolatinės srovės greitieji įkrovikliai aplenkia elektromobilyje integruotą įkroviklį (OBC), įkraudami akumuliatorių tiesiogiai per EV baterijų valdymo sistemą (BMS). Šis apėjimas žymiai padidina įkrovimo greitį, o įkroviklio išėjimo galia svyruoja nuo 50 kW iki 350 kW. Išėjimo įtampa paprastai svyruoja nuo 400 V iki 800 V, o naujesni elektromobiliai linkę į 800 V baterijų sistemas. Kadangi L3 DC greitieji įkrovikliai paverčia trifazių kintamosios srovės įvesties įtampą į nuolatinę, jie naudoja AC-DC galios koeficiento korekcijos (PFC) priekinę dalį, kurioje yra izoliuotas nuolatinės srovės-DC keitiklis. Tada ši PFC išvestis yra susieta su transporto priemonės akumuliatoriumi. Norint pasiekti didesnę galią, keli galios moduliai dažnai jungiami lygiagrečiai. Pagrindinis L3 DC greitųjų įkroviklių pranašumas yra tai, kad žymiai sutrumpėja elektromobilių įkrovimo laikas

Įkrovimo krūvos šerdis yra pagrindinis AC-DC keitiklis. Jį sudaro PFC pakopa, DC magistralė ir DC-DC modulis

PFC etapo blokinė diagrama

DC-DC modulio funkcinė blokinė schema

3. Įkrovimo polių scenarijaus schema

(1) Optinė saugojimo įkrovimo sistema

Didėjant elektromobilių įkrovimo galiai, įkrovimo stočių energijos paskirstymo pajėgumai dažnai sunkiai patenkina poreikį. Siekiant išspręsti šią problemą, atsirado saugykla pagrįsta įkrovimo sistema, naudojanti nuolatinės srovės magistralę. Ši sistema naudoja ličio baterijas kaip energijos kaupimo įrenginį ir vietinę ir nuotolinę EMS (Energijos valdymo sistemą), kad subalansuotų ir optimizuotų elektros tiekimą ir paklausą tarp tinklo, akumuliatorių ir elektrinių transporto priemonių. Be to, sistema gali būti lengvai integruojama su fotovoltinėmis (PV) sistemomis, suteikiant reikšmingų pranašumų nustatant elektros kainodarą piko ir ne piko metu bei plečiant tinklo pajėgumus, taip pagerinant bendrą energijos vartojimo efektyvumą.

(2) V2G įkrovimo sistema

„Vehicle-to-Grid“ (V2G) technologija naudoja EV baterijas energijai kaupti, palaikydama elektros tinklą, sudarydama sąlygas transporto priemonių ir tinklo sąveikai. Tai sumažina įtampą, kurią sukelia didelio masto atsinaujinančių energijos šaltinių integravimas ir plačiai paplitęs elektromobilių įkrovimas, o tai galiausiai padidina tinklo stabilumą. Be to, tokiose srityse kaip gyvenamieji rajonai ir biurų kompleksai, daugelis elektrinių transporto priemonių gali pasinaudoti kainodara piko ir ne piko metu, valdyti dinamišką apkrovos padidėjimą, reaguoti į tinklo poreikį ir teikti atsarginę energiją, visa tai naudojant centralizuotą EMS (Energijos valdymo sistemą). kontroliuoti. Namų ūkiams „Vehicle-to-Home“ (V2H) technologija gali paversti EV baterijas namų energijos kaupimo sprendimu.

(3) Užsakyta įkrovimo sistema

Užsakytoje įkrovimo sistemoje visų pirma naudojamos didelės galios greitojo įkrovimo stotelės, idealiai tinkančios koncentruotiems įkrovimo poreikiams, tokiems kaip viešasis transportas, taksi ir logistikos parkai. Įkrovimo grafikai gali būti pritaikyti pagal transporto priemonių tipus, o įkrovimas vyksta ne piko metu, kad būtų sumažintos išlaidos. Be to, norint supaprastinti centralizuotą transporto parko valdymą, galima įdiegti išmaniąją valdymo sistemą.

4.Ateities plėtros tendencija

(1) Koordinuotas įvairių scenarijų, papildytų centralizuotomis + paskirstytomis įkrovimo stotimis iš pavienių centralizuotų įkrovimo stotelių, kūrimas.

Pagal paskirties vietą paskirstytos įkrovimo stotelės bus vertingas patobulinto įkrovimo tinklo papildymas. Skirtingai nuo centralizuotų stočių, kuriose vartotojai aktyviai ieško įkroviklių, šios stotys bus integruotos į vietas, kuriose žmonės jau lankosi. Vartotojai gali įkrauti savo transporto priemones ilgesnio buvimo metu (paprastai ilgiau nei valandą), kai greitas įkrovimas nėra labai svarbus. Šių stotelių įkrovimo galia, kuri paprastai svyruoja nuo 20 iki 30 kW, yra pakankama keleivinėms transporto priemonėms, užtikrinančios pagrįstą galios lygį būtiniesiems poreikiams patenkinti.

(2) 20 kW didelė rinkos dalis iki 20/30/40/60 kW diversifikuotos konfigūracijos rinkos plėtra

Pereinant prie aukštesnės įtampos elektrinių transporto priemonių, kyla neatidėliotinas poreikis maksimalią įkrovimo polių įkrovimo įtampą padidinti iki 1000 V, kad ateityje būtų galima plačiai naudoti aukštos įtampos modelius. Šis žingsnis palaiko būtinus įkrovimo stotelių infrastruktūros atnaujinimus. 1000 V išėjimo įtampos standartas sulaukė plataus pripažinimo įkrovimo modulių pramonėje, o pagrindiniai gamintojai laipsniškai pristato 1000 V aukštos įtampos įkrovimo modulius, kad patenkintų šį poreikį.

„Linkpower“ daugiau nei 8 metus teikia MTTP, įskaitant programinę įrangą, aparatinę įrangą ir AC/DC elektromobilių įkrovimo polių išvaizdą. Gavome ETL / FCC / CE / UKCA / CB / TR25 / RCM sertifikatus. Naudodami OCPP1.6 programinę įrangą, atlikome testavimą su daugiau nei 100 OCPP platformos teikėjų. Atnaujinome OCPP1.6J į OCPP2.0.1, o komercinis EVSE sprendimas buvo aprūpintas IEC/ISO15118 moduliu, o tai yra tvirtas žingsnis įgyvendinant V2G dvikryptį įkrovimą.

Ateityje bus kuriami aukštųjų technologijų produktai, tokie kaip elektromobilių įkrovimo poliai, saulės fotovoltinės ir ličio baterijų energijos kaupimo sistemos (BESS), kad klientams visame pasaulyje būtų teikiami aukštesnio lygio integruoti sprendimai.